均瑶:没有整合奥凯客运与吉祥航空这一说

南方都市报 2008-12-09 18:47

正如外界所质疑的,如果仅是为了帮助奥凯扭亏,大股东均瑶集团董事长王均金向民航局主动递交申请停航的做法实在令人难以理解。

  被一纸停飞令推倒的多米诺骨牌是否正朝着某一方希望的方向倒下,抑或留下没有胜者的结局?

  正如外界所质疑的,如果仅是为了帮助奥凯扭亏,大股东均瑶集团董事长王均金向民航局主动递交申请停航的做法实在令人难以理解。至少,属于内部矛盾的事情,有何必要昭告天下?奥凯方面也对媒体表示称,对于大股东申请停航一事,公司其余股东甚至全然不知。

  舆论猜测的焦点锁定在均瑶希望借此机会清除其余股东,并实现奥凯客运与均瑶全资子公司吉祥航空客运部分的融合上。记者昨日再次采访均瑶集团发言人王忠,其明确表示,“吉祥航空与奥凯航空不存在整合一说,均瑶集团也从未这样想过。”奥凯客运将向削减长航线和干线网络、主攻支线航空的方向发展,并表示均瑶集团在包机业务上的经验可以为奥凯借鉴。

  而航空业研究人士和其他民营航空企业代表认为,奥凯停飞事件既折射了公司在治理结构方面的漏洞,也再次反映了民营航空业先天不足的隐患。随着航空业形势恶化,不排除更多民营航空企业卷入其中。

  据透露,奥凯航空董事长王均金也已赶赴天津处理停航旅客服务工作。奥凯航空员工也已全部作战一线,处理相关退票事宜。

  均瑶:其他股东也曾以安全问题进行过要挟

  最早起飞的民营航空公司却最早停飞了。而事情的起因第一大股东均瑶集团主动向民航局提交无法确保航空安全的报告,这等于自动申请“红牌”。均瑶集团意欲何为?现在停飞了到底对均瑶有什么好处?完全退出客运、专营货运,抑或其他?

  均瑶集团昨日对本报记者表示,均瑶并无整合奥凯及吉祥航空客运业务的想法。王忠称,奥凯与吉祥一在北一在南,在布局重心和发展战略上都不相同,二者合并的可能性不大。“均瑶早在1992年就进入民营客运包机业务,在支线航空领域也有丰富经验,这都可以与奥凯共享。但股东间的矛盾令这些想法无法实施。”

  王忠称,在面临决策分歧时,奥凯其他股东经常以安全问题进行要挟,大股东决策也无法被经营层有力执行,因此才不得不向民航局申请停航。

  但均瑶集团的奥凯安全论却未能得到奥凯方面的认可。奥凯总裁助理韩晶认为,大股东的表述一直存在前后矛盾,一方面说无法履行第一安全责任人责任,一方面又说奥凯在飞行安全方面是过硬的。奥凯一名飞行员也在自己的博客中对曾经的注资者表示绝望,“可能均瑶也没有预计到这样的结果,公司垮得这么快,不再幻想他们能拯救公司了。”

  均瑶航空王国构想:欲分拆航空业务上市

  事实上,作为民营资本进入航空运输领域第一人,均瑶集团对打造航空王国还有着更多构想。自均瑶集团安全度过创始人王均瑶辞世的过渡期后,均瑶集团就把焦点锁定在文化和航空两大业务板块上,并在多个场合表示将对其分拆上市。就在奥凯停航前一个多月,均瑶集团首席执行官黄辉还在香港表示,该集团计划2010年分拆旗下文化和航空两大业务在国内上市。

  黄辉当时指,虽然今年航空业不断受到油价高企的影响,公司的燃油成本占公司总成本由原来的35%上升至40%-45%之间,但全资子公司吉祥航空前三季仍录得盈利,至9月底的客座率为85%.旗下吉祥航空引进境外战略投资者一事,已经在走审批程序,将会以增资扩股方式,增发25%的股份,募集约1亿美元。

  王忠昨日对记者表示,均瑶对于奥凯的整顿与集团上市计划并不相关。王忠称,航线的优化主要目标是减少亏损的长航线和干线运营,将客运主要精力放在支线航空上。

  按计划,均瑶在2010年营业收入目标是突破200亿元。目前均瑶旗下有三间航空公司,所拥有的飞机数量超过20架。王均金曾表示,“希望到某个时候,我们能说,‘英国有维珍,中国有吉祥。”黄辉10月在香港也表示,集团现阶段并无收购国有航空公司的打算,均瑶集团野心之大可见一斑。

  据了解,奥凯目前是天津航空市场上最大的客运承运人。在其停航后,天津始发的客运航班票价出现明显上升。而如果奥凯最终取消部分原有航线,国航和海航可能成为最大受益人。

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