中国航空业"退机"风波

中国经营报 2008-12-07 09:43

由于经济形势的急转直下,中国航空公司早先签订的大批订单正成为它们心头的困扰。早在11月20日,在民航局召集各大航空公司进行救市讨论的会议上,有航空公司代表便提出:是否可以由政府出面统一退订飞机?

   由于经济形势的急转直下,中国航空公司早先签订的大批订单正成为它们心头的困扰。

  早在11月20日,在民航局召集各大航空公司进行救市讨论的会议上,有航空公司代表便提出:是否可以由政府出面统一退订飞机?

  一位与会人士告诉记者,自从2005年以来中国航空业一片繁荣,航空公司毫不吝啬地签订了大批飞机订单。但2008年突如其来的经济危机让航空公司开始“勒紧腰带过日子”,即将交付的飞机订单也变成了巨大负担。

  一场赌局

  对于航空公司来说,已经签订的飞机订单犹如一座沉重的大山。

  “一旦飞机交付,就意味着航空公司要支付大量的资金给空客或者波音;而这还不算最坏的情况,我们担心在目前的市场状况下,新飞机到了航空公司手中也会因为没有客源而在飞机坪上‘晒太阳’。”上述与会人士告诉记者。

  目前国际上已经有航空公司行动起来。美国达美航空宣布,已将确认订购的36架波音737飞机中的34架转售给第三方,从而削减14亿美元资本支出。

  事实上,波音与空客已经预料到这种局面。空客的母公司欧洲宇航防务集团(EADS)表示,由于高油价侵蚀航空公司盈利,空客预计会有1/3左右的飞机订单被推迟或取消。而波音公司的管理人则对境外媒体表示,现在他每天都在与想要取消或延期交付的航空公司谈判,其中美国的航空公司居多,来自印度和欧洲的运营商也有增多迹象。

  但是对于中国的航空公司来说,退或者不退,这是一个两难的抉择。

  截至今天,在我国只出现过一起退机案例。事情发生在十年前,当时新华航空出于成本考虑,打算退订一架波音737飞机,最终国家内部协调后将订单转给了深圳航空。

  一位行业人士告诉记者,航空公司签订购买协议时,需要向飞机生产商支付一定的订金。到了临近交付的最后一年,订金往往超过飞机总额的30%。“取消飞机订单意味着必须支付相应的违约金,这对于航空公司来说是一笔不小的损失。”正因如此,我国的一些航空公司对于退机持有谨慎态度。

  "国航今年交付的飞机预计有24架,目前还没有取消飞机订单的计划。”国航董事会秘书局饶昕瑜如此告诉记者。东航董秘罗祝平也表示,暂时没有考虑过退机。

  更微妙的是,航空公司彼此之间都在暗自揣摩对手的心态。因为航空市场一旦复苏,手中如果没有充足的运力,肯定会在竞争中落后于人。

  “这就好像一场赌局,如果退机后行业内忽然出现爆发性增长,我们的运力将会远落后于市场;但是如果不退订飞机订单,航空市场的经营环境持续恶化,引进的飞机肯定会增加我们的财务压力和成本压力。”上述行业人士表示。

  措手不及

   回忆起争夺飞机订单的日子,一切好像一场梦。

  对于国外的公司来说,要想购买一架飞机,需要做的也许只是与空客或者波音坐下来谈定一个双方满意的价格,但在中国,航空公司要想引进飞机可谓需“过五关斩六将”。

  “航空公司的飞机引进需要经过严格审批。首先,我们要在公司内部制订一个引进计划表,然后报给民航局审批,最后由国家发改委拍板决定。”奥凯航空前董事长刘捷音告诉记者。

  但即便如此,航空公司还不一定能购买到预想的飞机数量。因为每年第一季度民航局规划司都会发布一个数字,对我国一年所购买的飞机做出总量控制。这样的控制相当于计划经济时代的“粮票”,飞机指标不但数额有限,而且过期不候。

  “航空公司都有互相比拼的心理,不希望竞争对手购买的飞机数量超越自己,唯恐将来在竞争中落后于人。”某航空公司的财务总监告诉记者,基于这种心理,航空公司往往为了取得飞机指标而挤破脑袋,有时候甚至哄抢和囤积飞机。

  当时的航空市场给予了他们信心。在我国,航空市场以每年超过两位数的速度增长,航空公司也变得财大气粗,在2005年,中国国内各大航空公司订购的飞机总数达到442架(包括框架协议)。

  在相当长的一段时间内,这种疯狂购机的势头还在延续。2007年波音在中国取得的飞机订单达到了101架,而空客这一数字则高达160架,包括与中国航空器材进出口集团公司签署的150架飞机协议,以及与南方航空签订的10架购机协议。

  “目前行业内已经出现了载客量负增长的情况,这在二十年来还是首次。”罗祝平面色沉重地告诉记者。

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