民航局酝酿新飞机禁令 暂不允国内航空公司买新飞机

新闻晚报 2008-12-05 22:53

国家民航局透露,为平衡未来国内民航市场的供求关系,正酝酿出台规定,将在今后几年中禁止国内航空公司购买新飞机。

  又一家民营航空公司停飞了,记者昨天获悉,本月15日起,奥凯航空将停飞所有客运航线;面对越来越“冷”的市场,国资航空公司申请政府注资、重组的“救市”呼声日渐高涨;同时,国家民航局透露,为平衡未来国内民航市场的供求关系,正酝酿出台规定,将在今后几年中禁止国内航空公司购买新飞机。

  “新飞机禁令”酝酿中

  在中国国际航线高峰会议上,民航局政策研究室主任刘少成透露,为了平衡未来国内民航市场的运力供需关系,民航将在未来几年内暂时不允许航空公司增购新机,停止审批新航空公司,但先前已确定购买的飞机则不受影响。

  事实上,民航局的 “新飞机禁令”主要是针对未来国内民航市场可能出现的“供大于求”的局面。春秋航空的发言人张磊说,未来几年内,国内民航市场的运力远大于旅客需求量。张磊表示,2005年至今,国内客运飞机数量增加一半以上,但旅客量却并未出现如此高速的增长。 “而且,未来两年将是国内航空公司接收客机的高峰。 ”张磊表示,随着一些大航空公司缩减国际航线,会有更多的运力转移到国内航线,届时供大于求的情况会更明显。

  东航董秘罗祝平也承认,由于国内航空公司前两年预期市场会快速发展,因此订购了大量飞机,但需求却在衰退,未来两年行业将出现运力过剩的局面。

  据了解,国际民航市场的飞机交付量已经出现明显下滑。根据国际航协统计,目前,全球净增加的飞机数量从去年平均每月68架下降到了今年的16架。

  奥凯停飞客运航线

  继上月底鹰联航空因流动资金紧张、欠费过多等问题停飞部分客机后,另一家民营航空公司奥凯航空公司日前也全线停飞客运航线。业内人士称,在市场进入长期淡季的情况下,主动收缩战线,并调整内部资源的分配,意味着民营航空已经拉开了“过冬”洗牌的序幕。

  日前,均瑶集团向民航华北局递交了一份申请报告称,作为奥凯航空公司的第一安全责任人,均瑶无法确保奥凯航空的安全。据悉,民航主管部门已正式批准了奥凯航空客运航线暂时停飞的申请,奥凯航空将从本月15日起实施客运航线的暂时停飞。

  业内认为,均瑶主动“封杀”奥凯航空有着更深层的寓意。业内人士表示,奥凯航空的货运是盈利的,而客运是亏损的;而均瑶旗下的吉祥航空却在客运上实现盈利,因此将奥凯的业务与吉祥的业务进行整合,不仅能更大发挥两家效益,也能在市场的低潮期避免 “自己人抢自己人市场”的情况发生。

  虽然停飞了客运航线,但奥凯的全货机业务仍正常运营。

  国资航空静候重组注资

  就在关于民营航空的各种传闻日渐增多时,国航、东航、南航等三大国资航空寻求国家注资的计划也逐渐明晰。有消息称,详细的注资方案和部分企业的重组,有望近期正式出炉。

  据了解,由于国内民航市场出现近二十余年来少有的负增长,尤其是三大航空公司的困境,使得国家民航局等相关部委已经开始考虑“救市”。据业内透露,为应对日益严峻的经营压力,南航、东航、国航三大航空集团正在向政府申请资本金注入。 11月18日东航发布的澄清公告称,东航集团曾向国务院相关部门申请过国有资本经营预算,目前该申请仍在审批当中。

  事实上,早在注资传闻前,东航和上航就有关于重组的传言。据了解,目前东航和上航分属于不同级别的国资委管辖,而传闻中的重组方案就是由政府注资两家合并,东航脱离央企序列,归到上海市国资委旗下。但东航和上航始终对这些传闻不作表态。

  对于目前航空低谷时期的航空业重组,国家民航局局长李家祥表示,公司间联合的可能性在增强,因为业绩不好的时候更容易抱团取暖。

  民航业大洗牌提前开始

  
根据此前业内预测,明年第二、三季度将是民航业最困难的时期,但危机来势之猛远超过行业预期,行政层面和企业层面的调整和洗牌也由此提前开始。

  根据国际航空运输协会最新发布数据显示,10月份国际航空运输市场连续第二个月出现下降。国际客运量同比下降1.3%,10月份上座率为75%,同比下降2%。国际航空运输协会相关负责人表示,经济衰退已经取代了高燃油对航空业造成的冲击,预计这一影响将持续2到3年。

  同样,民航局政策研究室主任刘少成也表示,国内7成航空公司已陷入亏损的境地,今年前10月累计已亏损43亿元,而去年同期却有150亿元的盈利。据了解,今年第三季度,南航、国航和东航净利分别亏损8.1亿元、19.4亿元和23.34亿元。

  南航董事长刘绍勇称,由于国际和国内宏观经济环境影响,航空公司面临有效需求不足,市场竞争激烈和油价高企三重压力,将面临一个较长的严冬。而国航也表示,在国际油价已经出现大幅度回落的环境下,未来的行业需求状况将成为决定航空公司盈利的核心因素之一。
 

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