明年航企运力过剩将加剧 企业呼吁减税

人民网 2008-12-01 10:32

随着对未来航空运力会进一步供给过剩的预期,国内航空公司纷纷通过停飞航线和使飞机退役来缓解压力。与此同时,减免相关税收也提上日程。

  国内航空公司通过停飞航线以及让飞机退役来缓解压力。

  “中国的航空业明年将是个拐点,上半年仍将负增长。”虽然国内民航在10月份出现了一定的恢复性增长,但东航董秘罗祝平和财务总监罗伟德依然看淡未来的航空市场。

  随着对未来航空运力会进一步供给过剩的预期,国内航空公司纷纷通过停飞航线和使飞机退役来缓解压力。与此同时,减免相关税收也提上日程。

  “近几年国内民航业都在以10%以上的速度在增长,但下半年开始却出现了负增长。”罗祝平告诉记者,今年第二季度公司就发现了需求下降的趋势。

  在传统旺季的10月份,国内民航的需求有所回升,国航、南航等航空公司的运输量有了一定的恢复性增长,但这被罗祝平看作是“十一”长假的刺激,认为这样的增长并不能持续。

  虽然目前航空公司还没有公布11月的航空运营数据,但东航财务总监罗伟德透露,公司在11月的市场并没有恢复,与去年同比还是大幅下降。

  “明年上半年还会负增长。”罗祝平预计,而且由于国内航空运力主要集中在东部沿海地区,已经造成了运力的过于集中和过剩,而这种状况明后年因为新飞机的陆续交付还可能更加严峻。

  以东航为例,公司在前两年签订的购买飞机合同都是按照民航15%左右的增长速度来规划的,从2009年到2010年,东航将有超过40架飞机交付,其中明年就要进来29架。如今,全球经济下滑,旅游和出差人数骤降,尽管各航空公司想尽办法促销,但航空市场的疲软已成为不争的事实。

  据香港媒体报道,在日前举行的第二届中国国际航线高峰会议上,中国民用航空局政策研究室主任刘少成透露,为应对国际金融危机冲击,民航局正在研究并采取八项政策措施“救市”,包括近三年计划投入4500亿元进行基础设施建设、鼓励尽量退租飞机、建议国家向央企注入资本金、研究降低税费、下调航油售价等。

  对此,东航财务总监罗伟德指出,加大投资进行基础设施建设主要是兴建机场,但实际上目前国内148个机场中有四分之三是亏损的,“没有航空公司的航线,机场也无法获得更多利润来源,政府在加大投资建设机场的时候,也应该考虑到航空公司,比如减少相关税收。”

  据了解,目前航空公司需要缴纳的税收主要包括营业税、进口环节关税和增值税,以及民航金。东航1997年到2001年缴纳的相关税费为48亿元,而2002年到今年三季度的税费就已经达到了206亿元。

  “国际通行的是进口航油免征进口税,但我们国家还在征收。另外非典时期曾经取消了民航金的征收,但现在又恢复了,而目前民航的需求情况并不比非典时候好多少。”罗伟德告诉记者。

  在目前相关税收还没有正式下调的情况下,航空公司已经在通过调整运力来缓解供大于求的压力。国航已经初步计划将旗下8架旧机退役、改造或出售, 以调整运力增长。国泰航空也将减少2009年原定的客机运力增长幅度,6%至7%运力增幅将调低至少1个百分点,并停用两架货机,以及申请延迟兴建新空运货站。而东航和南航今年以来已经分别停飞了20架和12架飞机。

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