美国航空亚太区副总裁潘志傲谈中国航空市场

新浪航空 2008-11-03 13:43

11月2日,美国航空公司宣布开通其中文网站,中国旅客可以在线查询和预订机票,并可享受预定优惠价格。

  11月2日,美国航空公司宣布开通其中文网站,中国旅客可以在线查询和预订机票,并可享受预定优惠价格。我们有幸请到了美国航空亚太区副总裁潘志傲,请他谈一谈美国航空在中国航空市场的一些情况。

  主持人:目前南航与天合联盟之后,国航和上航也于近两天加入星空联盟,航空业联盟和非联盟的竞争,中国航空公司加入联盟对美国航空公司来说是挑战多了还是机遇多了?

  潘志傲:我们认为加入联盟的伙伴关系对于航空公司来讲是一个很大的机会,通过这种关系可以给客户提供更多的价值,给大家提供更多可供选择的方案。因为通过加入不同的联盟,有合作伙伴关系的航空公司可以通过和合作伙伴的关系为客户提供更多的选择、更大的价值。我们认为这种联盟关系是非常 重要的,因为没有一家航空公司可以飞往全球所有的目的地,因此对于航空公司来讲,一方面可以通过自己飞行的广泛网络,另一方面再加上加入联盟,和不同联盟间的战略合作伙伴关系,可以为客户提供非常广泛的全球目的地网络。

  我们是寰宇一家联盟的创始成员之一,和其他联盟中的合作伙伴关系是构建非常广泛、非常深入的全球目的地网络。

  用中国市场举例的话,寰宇一家三个合作伙伴,日本航空公司,国泰航空公司以及港龙航空公司都在中国大陆目的地方面有自己非常深入的网络布局,这样可以携起手来共同满足大陆游客越来越多的这方面的需求。

  主持人:刚刚宣布了美国也会成为中国处境游客的目的地国,美国航空公司有没有在中国市场推出一些新的战略,比如说是否会和一些合作伙伴和旅行社共同开发一些产品,来应对带来的新需求?

  潘志傲:美国成为中国处境游客目的地国是24小时到48小时前刚刚宣布的,毫无疑问这样一个决定将会给整个航空业带来非常巨大的、积极的机会。通过这个决定可以把美中两国间拉的更近,这样中国乘客也可以以更方便、更容易的方式飞往美国。

  具体讲到在中国市场所进行的战略调整和变化,我们认为随着这样一个消息的宣布,并不见得需要进行一些大的战略调整。因为目前在中国市场上我们所推出的产品和服务就是针对中国大陆市场各种各样不同乘客的需求量身订作的,比如说不管是飞往美国探亲访友、出席会议还是作为团队的乘客,另外再加上与旅行社间的合作伙伴关系,都会更好地满足各个市场细分的需求。

  我们确实认为这样一个决定能够极大地增加人们对于民航服务的需求,我们非常支持中美两国政府能够实现超过2010年的《空中服务协议》之外整个行业自由化进一步的开放,这样航空公司能够有实力来满足乘客这方面的需求。对于美国航空具体而言,我们将会随着对这部分服务越来越大需求的出现进一步提供更多的产和服务给中国乘客。

  主持人:今天宣布开通中文网站,法航和英国航空公司都发布过消息说,在它的中文网站上保证如果你购买的机票是同一个航班、同一个公司的话会是最低机票,如果不是这个价格的话愿意同等补差。想问一下美国航空有没有这个想法?

  第二是关于联盟间竞争的。我们知道东航和AA在美国航线和中国航线上都有合作,想问一下现在上航加入星空联盟后,新航在商量,如果以后合资成功后要看新航的建议再决定加入吗?AA和东航有没有这个接触?法航是天合联盟的核心伙伴。

  潘志傲:我先回答第二个问题,首先我们是不能够就任何其他航空公司和别的航空公司间的投资关系或者是针对其他航空公司所采取的战略发表我们的评论,但是可以说的是东航是我们的战略合作伙伴,跟他们有密切的合作关系,也有大量代码共享的合作形式,希望他们能够加入寰宇一家的联盟,但是东航目前正在考虑自己业务的需求,由此做出自己的决定。

  我们的长期政策是除非我们做好了准备能够正式发布一个消息,否则的话我们将不会公开地探讨或者是公开地谈论我们和其他任何航空公司在进行的业务方面任何的讨论。很明显在东航的情况下,目前我们还没有到达可以公开发布消息的阶段,进一步的细节也不便透露。

  第一个问题是关于我们刚刚发布的中文网站以及我们是不是会在自己网站上承诺有最低票价,如果我们的票价在网站上不是最低,是不是会把中间的差价补给消费者。我们中文网站刚刚启动一到两周的时间,前一阶段关注的重点是确保这个网站能够正常运行,给中国消费者提供非常好的、有效服务。目前这个网站确实还处在非常早期的发展阶段。但是很积极的一点是这个网站上有全面订票的功能,而且在网站上也推出了种种非常具有竞争能力的票价,我们相信在网站上提出了非常具有竞争性的票价。

  我们对于中文网站一个长期的目标是希望能够确保在网站上也是有最具竞争性的票价。目前在这个市场上我们希望能够推出非常具有竞争性的票价,如果市场上有的比较有优惠性的票价,我们确保在网站上都可以拿得到,这是我们长期的目的。

  目前在全球范围内,也就是在中国境外AA.com网站是有最低票价的保证,AA.com在全球中国以外的地区担保你可以拿到最低票价。目前这一点在中文网站还没有推出,是因为中文网站启动时间比较短,但是长期目标是也要在中国这么做。

  主持人:第一个问题,从材料上看到AA现在通过自身通道计划,有了一个好消息,在这个计划中亚太区有没有实施一些具体的措施呢?

  第二个问题,芝加哥到北京的航线是在2009年开通,面对即将到来的2008年奥运会,我们这边有没有推出新的举措?尤其是在高端客户的竞争上。因为我知道国航和其他航空公司都在改造两舱,除了硬件方面AA也在做,在其他服务和软性服务方面有什么新的措施?

  潘志傲:先回答第二个问题,从奥运会问题来看,我个人观点是这样的,奥运会将给中国提供一个非常好的机会,向世人展示近来取得的经济上的成就,以及中国非常独特、灿烂的文化。像奥运会这样大型的活动可以促进不同国家间更深的了解,促进更加密切的文化交流,因此也会让人们产生到中国来亲眼看一看的兴趣。由于奥运会所带来的美中两国间更密切文化关系而言,美国航空公司肯定会从中受益。

  我自己虽然是澳大利亚籍,但我父母都是希腊人,一说到奥运会我想到悉尼奥运会和雅典奥运会,根据这两届奥运会表明由于奥运会的召开,国外人更愿意到奥运会的举办地走一走、看一看,更多了解当地的文化。

  讲到悉尼和雅典奥运会更多是西方文化,考虑到中国的文化博大精深,而且具有很强的吸引力,尤其是之前世界上很多人对中国文化实际上是所知甚少,所以我认为确实能够在吸引全世界人,尤其是美国人对中国的兴趣,愿意到中国走一走、看一看方面,奥运会会提供巨大的机会。

  具体讲到美国航空公司在硬件、软件方面进行哪些投资争夺高端客户这一块,首先在硬件具体产品设施投资方面我们投入了几百万美元,在777机队上全面推出新一代完全可以躺平的商务舱座位,这项工作将在明年6月份之前完成。除此之外,本月也会完成整个777机队上头等舱新的旗舰座位所有设施的安装和布置。

  这两个产品都是为了针对给商务乘客提供既可以选择在飞机上进行有效工作,又可以选择完全放松的两种不同方案。比如说从功能性角度来看,通过我们产品的投资可以选择在飞机上继续进行有效工作。另外如果他们选择放松的话,也可以彻底放松下来,从而能够有充足的精神迎接旅途之后几天的工作。

  整个目标是要在功能性、舒适性、方便性、技术方面能够给商务乘客、高端客户,提供他们最希望达到的水准。这些目标不仅仅体现在我们机舱内的一些服务和装置上面,另外也体现在地面服务上。现在在遍布我们自己的整个飞行网络中,在未来12个月期间修建了七个顶尖的贵宾俱乐部的设置装置。另外这方面大的举措是在今年中时我们宣布在纽约肯尼迪机场新开了价值13亿美元新的候机大楼。

  我们之所以会给您举这些例子,是希望让您了解我们之所以采取这些战略,一方面确保在飞机上给商务乘客、高端乘客提供非常舒适、非常适用的机上环境,与此同时我们意识到地面服务是非常重要的,确保他们非常方便到达机场,并且有非常方便、便捷登机手续的处理。

  除此之外,在贵宾休息室里有一个非常舒适的环境,还可以在休息室里有非常高效、非常有效、非常安静的工作环境,一旦上飞机之后他们可以选择到底是继续工作还是说可以完全放松,这都是我们整个措施的出发点。

  在三周之前我们刚刚宣布在每一个贵宾休息室里都会提供免费的宽带无线网的接入,这样就可以给商务乘客提供一条龙的舒适、安全、可用的工作服务和环境,从他到达机场,从他办登机手续,从他到休息室,从他到飞机上到底选择工作还是休息,以及最终我们要确保尽可能快、尽可能有效率、尽可能便捷地把他送到目的地。

  再补充一点,根据从商务乘客那边得到的反馈也证明我们的这个战略是完全正确的。最近在美国对所有主要大型企业的商务乘客进行了一次调查。在这次调查中,有关于能够给商务乘客提供非常方便的服务方面,对于对商务乘客需求的理解方面,以及能够提供非常快速、有效率的服务方面,商务乘客在所有航空公司中把美国航空公司排在第一名。排在第一名的位次本身也进一步验证了我们的战略是完全正确的,我们确实是满足了商务乘客的需求。

  当然这部分调查具体的情况,如果大家需要的话我们也愿意把一些细节提供给你们。

  主持人:美国航空打算在09年3月份开通到北京的航线,在此前,美国联合航空、西北航空、大陆航空都开通了飞往北京的航线。美国航空作为世界上最大的航空公司来说,对于竞争对手有什么优势?如果开通这些航线的话,美国航空会在这个航线上做出和别的航空公司不一样的什么特点吗?

  潘志傲:您的这两个问题都问的非常好,首先从企业用户角度来讲一下,在美国有很多大型跨国企业,他们在中国都有大量的投资,这方面美国航空被认为在服务这部分客户方面是他们的首选航空公司。根据刚才我所举的调研例子也进一步验证了这一点,我们认为在和大的企业客户提供服务方面是排在第一位的。

  一旦我们开始飞芝加哥到北京航线后,就会和其他已经提供这种航线服务的航空公司展开竞争。但实际上在和这些航空公司进行友好的竞争方面我们也是有大量经验的,基于我们自身的网络,另外基于在其他市场上已经给我们提供的良好支持和业务的美国大型企业间的友好合作关系,相信我们能够进一步确保在这条航线上我们应得的流量。

  主要是出于两个方面的原因,第一点芝加哥是通往美国中西部和东北部重要的枢纽机场,在美国中西部和东北部一直是制造业的基地,另外也是很多大型美国航空公司的总部所在地。

  现在再讲一下网络方面的考虑,作为世界上最大的航空公司我们有一个非常广泛的网络,在美国有最大的网络,拉丁美洲也有最大目的地的网络,在飞往欧洲目的地方面也有最大的网络,我认为从北京航线开通后,我们完全可以依靠我们的网络,把从中国来的这些乘客进一步飞到目前其他航空公司无法提供的目的地,和竞争对手进行非常有效的竞争,不管是商务乘客还是休闲游的乘客都是如此。

  另外,多年来,我们和大量在中国进行投资的美国跨国企业间有着非常密切的合作关系,有着战略上的合作关系,这部分企业在中国已经有了大量投资,而且也寻求进一步扩大在中国的投资。多年来一直希望我们能够飞到中国的这条航线,之前没有飞不是因为我们不愿意飞,而是由于监管方面的原因。现在我们能飞了,肯定能够很好地满足这部分客户多年来的夙愿。相信我们能够在北京到芝加哥的航线上取得和上海到芝加哥航线上一样的成绩。

  主持人:第一个问题,今年三季度美航取得了2000年以来最好的业绩,最主要的举措是哪一个?

  第二个问题,近几年来航空公司对于环保的要求越来越多,作为全球最大的航空公司,美航在环保上做出了哪些贡献和具体的事情?

  第三个问题介绍一下中美航线美航的经营情况如何?包括构成?华人现在有多少?未来美航是如何看待重点航线的?

  潘志傲:为什么在第三季度取得这么好的成绩,可能就是因为我们工作的非常努力。另外第三季度有一个不利因素,和去年相比油价上升了40%,即便如此,第三季度仍然取得了自2000年以来最好记录的盈利水平,这一点说明了我们充分克服了第三季度的挑战,取得了出色的业绩。

  我认为对于我们第三季度取得成功的,关键在于一方面我们继续努力降低运营成本,另一方面通过给消费者提供非常合理的选择,通过我们的网络、目的地的运营给消费者提供额外的价值。

  我认为美国航空公司之所以取得第三季度这么好业绩的一个重要原因是,我们实现了一个非常好的平衡,我们了解客户真的需要什么、他们不想花钱来购买什么样的服务。

  我们怎么做的呢?一方面去掉了消费者并不重视、并不需要、并不喜欢的服务,另一方面把我们的经营重点、投资重点转移到消费者真正重视的服务上来。这样一方面我们能够提供一个非常有竞争力的价格水平给消费者,另一方面更能够给消费者提供他们真正想要的,并且愿意为之付钱的这部分价值和服务。

  找到这样一个两者间的平衡并不容易,但是我们却做到了,所以这也是决定我们成功的原因。也就是说,我们确实实现了消费者到底想要什么、重视什么、愿意为什么付钱这之间非常好的平衡。

  具体讲到美国航空公司在环保方面采取的措施,我们非常重视将我们的业务活动对环境产生的不利影响降到最低。这方面采取的一个举措是,近来我们自愿地通报我们温室气体的排放量,以及会采取哪些行动来降低我们的温室气体排放。

  再举两个具体的例子,第一个例子是我们长期以来坚持的一个措施,大家可能也知道。在我们的飞机上不再涂任何额外的涂料和颜色。这样做一方面我们的飞机看起来非常好,另一方面由于不进一步涂料可以减少对于燃油的消耗。除此之外,能够减少由于采用涂料会对环境产生的不利影响,我们多年以来一直坚持这么做,所以能够为环保做出我们的贡献。

  还有一个例子是最近比较重点推的大型措施——智能燃油项目。智能燃油项目是什么意思呢?主要包括两方面的内容,一方面我们认识到由于我们使用更少的燃油,可以保护环境。另一方面由于能够降低耗油,我们也可以节约成本。

  这种节约燃油使用方面的建议和倡议都是来自于公司内部不同的员工,比如说有来自一线工作的员工,也有前台人员,还有管理人员、主管等等都会提出很多节油的招数。在过去12个月期间通过采取这样的措施,我们一共可以节约19亿镑的燃油。

  再举个具体例子,通过采用各方面的节油措施所节约的二氧化碳排放量相当于你要种580万棵树才能够吸收掉的这么大的量。580万棵树可以完全覆盖纽约的曼哈顿岛。

  目前上海到芝加哥的这条航线运行情况非常好,今年在整个亚太地区所有国际航线的运行情况都要比去年还要好。今年亚太地区国际航线平均承载率达到84%,去年是80%。具体中国航线的承载率数字我没有,但是它的承载率会比国际航线的承载率平均水平要高,这表明了中国这条航线的运行情况确实非常良好。

  具体讲到乘客的构成,我也没有具体数字,但是中国人、华裔人乘客量确实占很大的比重,不管是从中国飞往美国还是从美国飞到中国来。

  中国的乘客包括有在美国的华裔,他们乘坐我们的航班到中国来探亲访友,还有很多中国学生到美国进一步延续他们的学业,因为这方面我们有非常好的网络。讲到中国的乘客一般会包括这些不同的细分,在整个乘客量中他们确实占一个相当的比重。

  主持人:刚才谈到的去掉一些消费者不需要的服务,增加了一些消费者愿意付费的服务,有没有一些具体的项目?

  潘志傲:举一个很好的例子,过去在经济舱中给客户提供了更多的个人空间,也就是说有更大放腿的地方。为了做到这一点,我们必须要从飞机上撤下两行座位,后来发现实际上乘客是不欢迎这样的措施,他们不愿意承担由于这个会带来相对较高的票价,他们最珍视、最看重的是票价水平。后来我们又回到飞机上原先的正常配置,这样做一方面更让消费者满意,另外也和美国其他航空公司间实现更好的竞争。

  另外一个例子是客户跟我们说,他们希望我们的商务舱设置技术上能够非常先进,安排的非常周到,让他们觉得很舒适。所以我们听从他们的建议,投资几百万美元对我们下一代商务舱产品进行一些升级和进一步设施的补充和改善。这样一方面能够给他们提供一个舒适的环境,另一方面如果他们需要工作的话也是完全可以继续在飞机上进行工作。

  还有一个很重要的这方面的例子,在航程不到三个小时航班上我们听从消费者的建议不再提供枕头和毯子。根据他们的反馈觉得在不到三个小时的航班上是不需要枕头和毯子,这样可以帮助我们节约一部分资金,我们可以通过更低的票价把这部分节约下来的资金带来的好处带给乘客。

  主持人:机上的餐食是怎么规定的?

  潘志傲:在餐食方面非常重视,长途国际航班餐食服务方面进行大量投资,根据坐我们国际航班乘客的反映,他们也是非常欢迎的。确保我们餐食的质量非常好、量要很充足。

  在短途航班,低于三小时航班上也会提供免费的餐食,但是消费者如果需要的话可以在机舱上进行购买,这个措施也是基于对消费者所做一些调查得到的反馈采取的措施。消费者觉得在短途航班上与其给他免费的餐食不如降低票价。还给他们一个方案,如果需要餐食可以在机舱上买,如果不需要的话可以在较低票价上得到好处。要针对消费者给我们提出的建议相应推出一些措施,更好地满足他们的要求。

  主持人:我有两个问题,第一个问题,第三季度非常漂亮的业绩,上海到芝加哥航线贡献了多少?包括09年要开通的北京到芝加哥的航线,您对它盈利的预期是怎样的?中美市场对于我们公司的发展来说意义在于什么?将来会不会开通更多航线?

  第二个问题,现在在中美航线上,美方航班的数量远远超过中方的航班数量,能不能问一下,对于美方航空公司在中美航线上盈利的预期,您觉得前景怎样?或者是对同行有什么建议、经验?

  潘志傲:这个问题提的非常有意思。第一个问题关于上海—芝加哥航线在盈利中到底贡献了多少,很遗憾我不能够透露,因为这方面数字只对公司所有。

  上海—芝加哥航线一直表现的非常强劲,刚才讲了承载率的问题。承载率从整个国际航线平均水平来讲,今年达到84%,比去年80%的平均承载率有大幅的增长。上海—芝加哥航线平均承载率要比国际航线平均承载率还要高,这样大家自己就可以判断上海—芝加哥航线的总体经营情况是什么样的。

  第二个问题关于中美两国间航空的开放是否让美方公司更多从中获得的机会,答案是我没有办法代表其他航空公司来表态,但是我能够讲的是从我们的角度来讲,航空业的开放实际上能够让我们有机会增加行业竞争,给消费者提供最佳选择、最佳方案,这对于市场来讲肯定是好事,我们希望能够成为整个进程的一部分。

  另外中国作为一个目的地,不管对于我们的企业客户还是休闲客户而言都是非常关键的,我们也把中国看作是我们全球网络中非常重要的、具有战略意义的组成部分。未来将会随着客户对中美需求服务的不断增加来扩大,还有在中美市场这一块的实力和发展。

  关于我们对于北京—芝加哥航线盈利情况的预期,这方面数字我没有办法告诉你,但是我们预计北京—芝加哥航线经营水平肯定会像上海—芝加哥航线盈利一样好。

  北京对于我们来讲是在中国非常关键的市场,北京首先有政府客户,还有大量企业客户,除此之外还有很多同样重要的休闲观光客户。在北京航线这一块我们可以提供其他竞争者无法比拟的网络方面的优势,可以将北京来的这部分客户带到一些新的、独特的,目前其他竞争对手没有提供的新的目的地上去。我们认为凭这些我们就可以在北京航线上取得和在上海航线上一样的成绩。

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