南航入股辽宁机场 斥资百亿拓展产业链

第一财经日报 2008-10-30 07:53

面对航空运输需求疲软和竞争的日益激烈,国内三大航空集团之一的南航先行一步,开始耗巨资向航空产业链两端延伸。

  面对航空运输需求疲软和竞争的日益激烈,国内三大航空集团之一的南航先行一步,开始耗巨资向航空产业链两端延伸。

  记者从南航获悉,南方航空集团公司与辽宁省28日在沈阳签订战略协议,南航将以参股方式投资辽宁机场集团,共同打造东北亚航空枢纽,而在未来3到5年,南航在辽宁的投资规模将超过100亿元。

  百亿参与机场重组

  据了解,辽宁机场集团注册资本金约3.75亿元,下属子公司共16家,其中全资8家、控股5家、参股3家。除4家省内机场沈阳桃仙机场、丹东机场、锦州机场、朝阳机场外,还包括10余家与航空、物流相关的企业,资产总额将近20亿元人民币。而辽宁机场集团的股份制改造从2006年就开始了,当时辽宁省国资委公布了股权转让书希望出售辽宁机场集团的部分国有股权。

  通过与南航签署战略协议,辽宁省国资委拟将持有的辽宁省机场集团40%的股权转让给南航,并对重点产业化项目予以政策优惠、财政补贴、对外招商等全方位扶持,剩余60%股份仍由辽宁省国资委持有。南航则将提供资金、人才及技术支持,参与辽宁省机场管理集团公司的重组。

  根据初步的计划,双方将按照“一次规划、分步实施”的原则,建设20万平方米沈阳机场第三期候机楼,改善机场服务质量;并合理布局沈阳地区航线网络,3~5年内增开5~8条国际航线,到2020年,在沈阳机场投放的飞机达到100架,将沈阳机场建设成为“21世纪东北亚航空枢纽”。预计未来3至5年,南航在辽宁的投资规模将超过100亿元。

  这次与辽宁省的战略合作还包括双方将推动辽宁省航空产业园区的建设,规划100平方公里土地建设航空产业区;并将以航空制造业为基础,引进高科技产业,建设30平方公里的沈阳科学城(2.33,-0.17,-6.80%,吧);还将以沈阳东北亚枢纽机场为基础,规划建设40平方公里的沈阳航空城;发展机场、航空运输及报税物流等相关产业。

  南航方面表示,近年来为应对日益激烈的市场竞争,克服国际金融危机的不利影响,南航提出了两大战略目标:一是做大做强航空运输主业,走“国际化、规模网络型航空公司”的发展之路;二是以航空运输为基础,通过产业化转型,向航空产业链两端延伸,以强大的产业链参与全球竞争,用5到10年时间,将南航打造成具备强大核心竞争力和产业协同能力的航空产业跨国控股公司。

  参股辽宁机场集团,则是为实现第二个战略目标迈出的第一步。

  风险与机会并存

  除了辽宁机场,目前国内多家机场集团都在进行引进战略投资者的股份制改革。据《第一财经日报》了解,云南机场集团的引资工作也在进行。而国内的航空公司也都希望通过参股等方式与机场形成密切的合作关系,不过除了海航已经收编了国内多家机场外,国内航空公司对机场还少有涉足。

  分析人士指出,由于目前国内大多数机场都处于亏损状态,而且地方机场普遍存在产权不清、责权不明、债务缠身、运营效益低下的问题,航空公司贸然介入机场经营将有可能陷入“雷区”。要参与机场投资也面临很大的风险,一定要与航空公司本身的航线网络相结合。

  “拥有一个机场,就像拥有一家航空公司一样,不仅可以扩大声誉,还可以借此向地方政府换取开发当地相关资源的权利。”民航总局一位内部人士分析。

  海航就是一个典型的例子。海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、湖北宜昌三峡机场、山东潍坊南苑机场……这些被海航纳入旗下的机场大多处于支线的旅游城市,通过收购当地的亏损机场,海航就可以从地方政府那里得到更多航空、旅游、地产开发方面的优惠,而且也符合海航发展支线航空的战略。

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