东航云南航线解禁 恢复“失地”却仍难扭亏

东方早报 2008-10-23 14:08

“返航门”除了给东航带来恶劣的社会影响,还带来了巨大的经济损失。东航4月末的公告中显示,航线的处罚将直接导致未来8个月公司主营收入减少4.05亿元。中信建投分析师认为,此次恢复航线对东航扭转亏损局面作用有限。

  恢复“失地”仍难扭亏

  “返航门”除了给东航带来恶劣的社会影响,还带来了巨大的经济损失。东航4月末的公告中显示,航线的处罚将直接导致未来8个月公司主营收入减少4.05亿元。

  22日,航班预定系统显示,自本月26日开始,昆明至大理的航班共4个,分别由中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)和东航执飞;而昆明至西双版纳的航班共17个航班,分别由东航、云南祥鹏航空有限责任公司(Lucky Air co., Ltd.,简称“祥鹏航空”)、南航、四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co.,Ltd.,简称“川航”)、中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)、上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)等7家航空公司执飞。值得注意的是,东航复飞昆明到大理、昆明到西双版纳之后,海南航空旗下的两家航空公司——祥鹏航空、西部航空有限责任公司(West Air Co., Ltd.,简称“西部航空”)分别退出了昆明至大理、西双版纳两个航线。

  22日,中信建投分析师认为,此次恢复航线对东航扭转亏损局面作用有限。

  “虽然东航这两个航线都是旅游航线,但是由于四川地震,旅游业市场低迷,东航这两条航线盈利能力大大不如去年。”他认为,“这些恢复的航线加在一起能为东航提供至多几千万的盈利,只能减少小量的亏损。”

  此外,涉事机组也已经停飞了大半年,复飞之后,人员调整在所难免,重飞的机会并不大。民航西南地区管理局强调,一定会在原有基础上强化对航空公司的监管力量,避免类似事件再次发生。

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