三座大山压顶民航挣扎过冬

南方都市报 2008-10-07 08:39

根据民航局刚刚公布的数据,中国民航8月份五个主要指标(总周转量、旅客周转量、货邮周转量、旅客运输量、货邮运输量)同比都下降了,最小3.2%,最多的达到14%。

       刚刚过去的夏天,让很多人意外。特别是国内民航界原本以为奥运会能够刺激下航空市场,但是现在他们终于明白,那只是一个美丽的梦想。根据民航局刚刚公布的数据,中国民航8月份五个主要指标(总周转量、旅客周转量、货邮周转量、旅客运输量、货邮运输量)同比都下降了,最小3.2%,最多的达到14%.

  一切还得靠自己。一向反应迅速的民航界频频亮剑,所有的工作都围绕着开源节流进行。

  航空公司没借到奥运东风

  南航董事长刘绍勇曾经分析说,油价上涨、需求不足、竞争激烈是压在航空公司头上的三座大山。

  奥运期间,出于安全需要,国内各机场实行有史以来最严格的安检措施,旅客乘坐飞机的限制多了,通过安检的时间延长了,一部分旅客因为嫌麻烦而取消行程,或者改乘火车。根据民航局的统计,最直接反映航班乘坐指标的客座率,8月比7月下降3.1%,比去年同期下降9.6%.

  正是由于选择飞机出行的旅客少了,各航空公司更是被迫推出各种促销手段抢夺市场,两折、三折机票层出不穷,这无形中吞噬了一部分利润。

  油价上涨也导致航空公司成本剧增。据了解,油价所占成本已经由一年前的三成左右普遍上涨到四成左右,这已经是航空公司生存线。

  重新切分机票代理蛋糕

  10月1日起,存在了几十年的机票代理“3+X”(票面价的3%+协商部分的X)模式已经受到冲击。根据民航局的文件,机票代理佣金由航空公司同代理人协商确定。广东航空运输销售代理人协会秘书长王中朝认为,这会造成机票代理业洗牌,一批小代理人将出局。

  根据资料,2008年1-6月,南航实现营业收入274.52亿元,广州约占八成,即219亿。如果按机票代理费为5%计算,那就是近11亿。南航占据广州民航约六成市场。在赚钱越来越难的时候,这可不是笔小数。

  某大型票务公司一高级经理说,机票代理人掌握着一批固定客户,并有比较完善的售票网络,冷暖与共多年,航空公司想一下子撇开代理人是不可能的。据记者了解,各航空公司和大机票代理人的讨价还价在国庆前就已经拉开。

  努力卖票调整燃油附加费

  民航业早已由卖方市场转变为买方市场,如何多卖票?航空公司使尽招数。

  机票打折是最常见杀手锏。机票一向是随行就市的,除了一些重大节假日机票折扣较少外,平时很多航线的机票几乎已经探底,有的低至两折。但是这种消费多是一次性的,南航利用加入了天合联盟航线遍布全球的优势,推出套票,分全球、欧洲、美洲、中国等几种,一年内可以自由组合多个城市,其价格大大降低,对旅行发烧友们颇有吸引力。

  调整燃油附加费也能为航空公司增加不少收入。今年7月1日起,国内航线燃油附加费上调,800公里以下由60元上涨至80元,800公里以上由100元上涨至150元。根据资料,南航在去年共卖出5000多万张机票,其中大约80%也就是约4000万张为国内航线机票。如果800公里以下和以上的各占一半,那在运量不减情况下,此次上调能在一年内为南航增加14亿元,这可大大舒缓燃油上涨压力。

  节能减排管理层减薪

  节能减排是南航几乎所有部门当下的重要任务。白云物流公司就关停一半路灯,改造部分系统,预计一年能节省用电90万度。

  南航还首先在国内所有航空公司中提出管理层减薪10%.另外,南航还削减了一些不必要的开支。

 

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