中国15公司飞机租自AIG 重组不影响租赁延续

《华夏时报》 2008-09-27 10:23

国内大部分航空公司与国际金融租赁公司的合作方式,只是一个“租赁关系”。AIG危机对国内航空公司的业务应该是没有影响的。

       卷入母公司AIG危机的国际金融租赁公司的前景,与国内航空公司息息相关。

  美国媒体9月15日的报道称,美国国际集团(AIG)在接下来可能会实行大规模重组的计划,其中,可能包括出售其全资子公司国际金融租赁公司的飞机租赁业务等。而在中国,包括中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)、中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)等在内的15家航空公司使用着从那租赁的飞机,国内航空公司会不会因此受到影响?

  “自AIG发生危机以来,我们一直都在密切关注整个事态的发展。不过与AIG在金融行业的子公司友邦保险不一样,我们与国际金融租赁公司仅仅是业务上的往来,即我们从它那里租赁飞机。”9月24日,国航投资者关系部饶昕瑜在接受《华夏时报》记者采访时如是表示。

      15家航空公司被牵涉

  饶昕瑜告诉记者,与国内外大多数航空公司的合作方式一样,国际金融租赁公司通过出租或者转售的形式,为全球各地的航空公司提供商用飞机,因此,国航也不例外。

  据资料显示,1973年成立的国际租赁金融公司目前共拥有900多架飞机,总价值超过500亿美元,同时,它也是波音公司以及欧洲航空防务航天公司旗下空中客车公司的最大单一客户。

  资料显示,国际金融租赁公司在中国的航空公司客户有15家,分别是国航、澳门航空股份有限公司(Air Macau Co, Ltd.)、香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)、中国东方航空西北分公司、中国东方航空武汉有限责任公司(China Eastern Airlines Wuhan Co.,简称“东航武汉公司”)、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)、南航、南航新疆分公司、南航北方分公司、香港港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited,简称“港龙航空”)、上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)、深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)、四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co.,Ltd.,简称“川航”)和厦门航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.,简称“厦航”)。

  一直以来,国际金融租赁公司在中国的业务做得有声有色的,早在2003年,国际金融租赁公司租赁23架飞机,给南航旗下的北方航空公司,这在当时也是国际金融租赁公司历史上最大的一笔交易之一。

  而在母公司AIG面临危机来看,国际金融租赁公司的命运无不与这些航空公司紧紧连在一起。只是与AIG在友邦保险的性质稍有差别的是,国内航空公司与其仅是业务来往,这也是在相同的母公司发生危机下,国内航空不如同样在国内的友邦保险有那么高的关注度。

       被列入“出售名单”

  有媒体报道称,早在2008年年初时,AIG曾经考虑出售或剥离子公司国际金融租赁公司,但是不知什么原因,其在6月份时又决定继续保留这家公司。

  9月22日,AIG新任首席执行官Edward Liddy公开表示,希望美国国际集团能在未来7到10天出一份计划,列上所有需要出售的资产,甚至执行其中的部分交易,以在最短时间内归还美联储的过渡性贷款。

  倘若AIG未能及时归还贷款,这意味着美国政府将有权获得近80%的该公司股份。而如今,AIG旗下的飞机租赁业务、大型美国人寿保险以及年金部门美国通用都被认为是最有可能列入“出售名单”的。

  有分析人士认为,国际金融租赁公司将可能受到母公司AIG的财务问题的拖累,而削弱其在竞争日益激烈的飞机租赁行业的竞争力,因此如何处理与母公司的关系,是国际金融租赁公司目前必须得解决的难题。

  同时,有媒体报道称,国际金融租赁公司也可能考虑脱离美国国际集团,或者干脆将自己打包卖给愿意接手的公司或者一些投资机构。

  值得一提的是,倘若国际金融租赁公司被买走,那么国内航空公司的业务是否会受到很大冲击呢?

  就此,记者9月25日咨询了熟悉航空行业的知情人士毛峰,他认为,就目前来看,国内大部分航空公司与国际金融租赁公司的合作方式,主要是通过交租金的方式使用其公司的飞机,因此,双方只是一个“租赁关系”。

  和AIG与国内的友邦保险、美亚保险的情况不一样,后者是其子公司,往往有着“债权”上的联系。只是,目前国内大部分的航空公司都在关注合作伙伴的发展态势,对国内航空公司的业务应该是没有影响的。

  “倘若未来,国际金融租赁公司被卖掉的话,对于国内航空公司来说仅是合作伙伴的老板更换而已,对其航空公司的运行应该是没有特别大的影响的。”毛峰认为,“到时,国内航空公司需要做的是换一个新东家来签合同。”

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