三线航空公司的生存突围

经济导报网 2008-09-14 21:15

当海南航空和上海航空纷纷扩张,积极开拓海内外航线的时候,被远远甩在后面的厦门航空终于沉不住气了,满怀期望开始了漫漫征途,开始逐步由保守型作风转变为稳健型发展。

  首开济南航线

  当海南航空和上海航空纷纷扩张,积极开拓海内外航线的时候,被远远甩在后面的厦门航空终于沉不住气了,满怀期望开始了漫漫征途,开始逐步由保守型作风转变为稳健型发展。从9月初开始,厦航每天都有一班济南——杭州对开的航班,这一新开航线运营之初便很火爆,每天营业部订票电话络绎不绝。

  厦门航空有限公司是1984年成立的全国第一家按企业化运行的航空公司,现最大股东为中国南方航空股份有限公司(占60%股权)。到2010年,厦航机队将拥有波音系列飞机69架。由于厦航一直遵循安全第一、服务第二的宗旨,让很多乘客不免有些失望,厦航也长期停留在第三梯队航空公司的行列中。

  厦航品牌部的沈冰(音)经理谨慎地告诉记者:“济南这条新航线并不是我们说开就开的,而是上报民航局以后计划开辟的,不是市场规划。”当问到具体的开辟原因时,沈经理三缄其口,始终没有透露任何信息。但是从沈经理的口气中,记者还是听出了些许的无奈。厦航在市场上的占有率确实逊色于其他航空公司,口碑下滑已是不争的事实。

  在厦航官方网站上,导报记者了解到,厦航这几年的发展一直很稳健,承载人数的年递增率达到26%。当然这在很大程度上源于国内经济形势一片向好,航空业蓬勃发展。这段时间,很多航空公司早就开始大手笔运作,像海航、上航等都是声势一浪高过一浪。厦航又怎甘寂寞?“我们当然也是经过了周密的市场考察,所以才这么做(开辟济南往返杭州线路)。”沈经理对这条线路十分有把握,济南差不多已经是一块到嘴的肥肉了。当然没有理由怀疑这是一个错误的做法,因为导报记者了解到,开辟这条线路以来,其客座率几乎都达到100%,这就是最好的证明。

  航空业正受煎熬

  无论从目前经济大环境来说,还是从航空业自身现状来看,现在都到了一个需要节衣缩食的时候了。受市场需求减缓、高油价等因素严重影响,国际航空运输协会近期下调了对2008年全球航空运输业的财务预测。

  南航有关负责人曾表示,由于受美国次贷危机、通胀压力、货币紧缩政策、天灾等国内外因素影响,我国航空市场的增速有所放缓,而今年下半年将面临一个较长的严冬。南航和上航处境不乐观,东航的处境更加不容乐观。今年4-6月,东航载客量一直是负增长。国航上半年平均客座率75.3%,东航上半年平均客座率71.77%,南航上半年平均客座率73.1%。

  为应对航空业的不利因素,各航空公司均积极采取对策,调整运力,优化航线结构,加强市场营销,降低生产成本,压缩基建投资,优化负债结构,提升经营水平。业内人士认为今年未来几个月或者更长一段时间内,破产航空公司将继续增加,但是对业内那些有良好业绩和健康财务表现的经营者而言,不失为新的机遇。

  那么厦航又能在竞争中走多远?激烈的市场竞争让厦航不得不降低票价,最低可见1.3折机票,这样被挤压的利润空间还有多少呢?厦航营业部的魏经理笑而不答。对厦航的抢滩,山东航空也迅速有了最低1.4折机票的回应。乘客们满意了,但持续的低价竞争只会恶化整个行业。曾经风风火火的春秋航空是廉价航空的代表,客座爆满的同时掩饰不住连续亏损的局面,最终依靠转为商务航空来挽回损失。

  同样逆流而上的航空公司还有Oasis Hongkong(香港甘泉)。甘泉航空是香港本土首家廉价航空公司,前年开始通航,那时候油价已经开始上涨。尽管客座率也达到100%,但在高油价的压榨下累计巨亏10亿港元,经营17个月后,于今年4月由于财务上的困难宣布停飞清盘。而就在去年10月,甘泉航空主席李卓民还信心满满地表示,期望一至两年内将公司上市,筹资购买飞机,并计划在4-5年内拥有一支25架飞机的机队。言犹在耳,已是物是人非。

  在这种内忧外患的情况下,厦航大胆开辟新航线,又大胆以低价机票吸引乘客,究竟是打肿脸充胖子,还是一次成功的战略转型?

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