郑州廉价候机模式能否引爆航空业

中华工商时报 2008-09-12 22:39

今年4月份,新郑国际机场启用了中国首家廉价候机楼,尽管这个候机楼只有春秋航空郑州飞往上海的唯一一架航班。但该廉价候机楼启用后,新郑国际机场董事长兼总经理岳文海亲自到春秋航空“招飞”,希望春秋航空能有更多的航班进驻新郑国际机场。

  今年4月份,新郑国际机场启用了中国首家廉价候机楼,尽管这个候机楼只有春秋航空郑州飞往上海的唯一一架航班。但该廉价候机楼启用后,新郑国际机场董事长兼总经理岳文海亲自到春秋航空“招飞”,希望春秋航空能有更多的航班进驻新郑国际机场。
 
  而这样的希望正在变为现实。日前,春秋航空在郑州召开新闻发布会,董事长王正华明确表示正酝酿筹建郑州基地,拟以郑州新郑国际机场为中心,在3-5年内开通40条廉价航班,并将在今年年底前开通郑州至广州、深圳等航线。而郑州新郑国际机场有关负责人透露的信息是,郑州新郑国际机场还计划引入马来西亚的亚洲航空,新加坡的虎航、捷星航空,澳门航空等一大批廉价航空公司,这就意味着郑州正在一步步变为以廉价航空为主的航空“枢纽”。

  廉价但利润可期

  据了解,春秋航空欲在新郑国际机场建设基地,基地负责人已经派驻,基地建设将分阶段推进。春秋航空新闻发言人在新闻发布会上承诺,新开通的航班的机票价格,会有很多优惠措施,总体来说,廉价航班的机票价格要比其他航班的价格低30%左右,像郑州到广州,就要便宜五六百元。他承诺说,以后新开通的每条航线都要保证3折以下机票每年投放量在10%左右,淡季时投放量会超过30%,但这些低价票和特价票仍将全部在网上销售,而且仍执行不退票、航班延误不赔偿政策。

  记者观察,尽管廉价航空比其他航空公司的机票平均便宜30%以上,但并非没有利润,因为,降低的费用会在上座率上找到补偿;而且,由于其实施过程中形成了非常好的广告宣传效应,所以上座率大大提高的同时,客源也十分充足;再者,传统的航空业常常依靠大量发展售票点及代理业务员等办法“拉拢”客源,其运行成本也很昂贵,而廉价航空公司则不需要这笔投入。这种直接降低航空票价让顾客受惠的做法被很多业内人士认为是“还利于顾客”。对于同行日益竞争激烈的国内航空业来说,运用低价政策,又是克服由于国内火车提速、高速公路纵横的当今社会,给航空业带来的客源分流。春秋航空新闻发言人张磊也在郑州新闻发布会上宣布,春秋航空在新郑国际机场的首航航班去年一年发送旅客超过10万人,平均客座率达95%以上,利润也超过了之前的预期。因此,从今年9月5日开始,春秋航空将增加一班郑州往返上海的航班,99元、199元系列特价机票也将至少增加一倍。而这样的价格相当于机票的1.2折-2.5折,比郑州至上海的动车组票价还要便宜。张磊称,此类机票年平均投放量至少10%,淡季时将超过30%,去年的实际投放量超过了40%。

  “廉价模式”或将引爆整个航空业

  据了解,在欧美国家,旅客携带行李上飞机都要收取相应的费用,春秋航空也酝酿每名旅客登机时随身只能携带一件行李,超过5公斤的就要收费。“我们做低成本航空,只要在确保安全的前提下用低廉的价格将旅客运送到目的地,其他服务项目都可以由旅客来选择是否享受。”春秋航空有关决策人士的言外之意是“标准”之外的行李要收取一定的费用,但是“与国际接轨”也有个慢慢适应的过程。在多数旅客的反对声中,春秋航空已经放弃了此项决定,暂时不会收取行李托运费。

  新郑国际机场副总经理王爱荣说,如果说航线加密是春秋航空在郑州建设基地的一个前奏的话,那春秋航空的基地计划,对于新郑国际机场整个廉价航空的引进计划也是一个前奏。因为在新郑国际机场的计划中还将引入马来西亚的亚洲航空,新加坡的虎航、捷星航空,澳门航空等一大批廉价航空公司,建设以廉价航空为主的航空枢纽港。更有业内观察人士宣称,“廉价模式”或将引爆整个航空业。

  业内普遍认为,随着更多的航空公司尤其是廉价航空公司入驻,河南将迎来低票价时代。河南民航市场已从过去一家垄断演变为多家共赢的局面,再引进更多的廉价航空,民航市场的充分竞争将迅速把河南民航拉进低票价时代。更多的廉价航空公司入驻,除了给河南旅客带来方便实惠外,还将巩固和树立新郑国际机场的枢纽港地位。以郑州至上海为例,在春秋航空航线开通前,郑州至上海的航班一直在8折左右。春秋航空的航线开通引入99元、199元超低机票,于是在淡季,南航郑州飞上海的航线也有了3折左右的机票,价格只比春秋航空199元机票多100多元。

  郑州作为河南省会与相邻的河北、山东、安徽、江苏、湖北、山西、陕西等七省省会城市相距都在400公里左右,郑州虽然被定为八大航空枢纽港之一,但面临的竞争压力仍然很大。目前竞争的焦点在于“价格洼地”、“航点密集”、“航班量大”等优势,在这些方面河南的优势日益明显。

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