英国希思罗机场连续16个季度被评为欧洲最差

英国希思罗机场,欧洲旅客吞吐量最大的机场,竟然连续16个季度被评为“欧洲最差”,这似乎有点令人难以相信,但事实却是如此。

  英国希思罗机场,欧洲旅客吞吐量最大的机场,竟然连续16个季度被评为“欧洲最差”,这似乎有点令人难以相信,但事实却是如此。

  根据欧洲航空协会公布的最新调查数据,英国首都伦敦希思罗机场在欧洲27座主要机场中排名垫底,连续第16个季度出现在了“表现最差的5座机场”名单上。调查结果显示,在今年第一季度的进出港航班中,44.1%的出港航班延误至少15分钟,45.1%的进港航班延误超过15分钟,延误航班比例较去年第四季度有所增加。

  究竟是什么原因导致希思罗机场陷入了服务最差的怪圈?以前,希思罗机场能够将服务质量差归咎于基础设施难以满足快速增长的航空需求,于是很多人都将希望寄托在了英国投入43亿英镑(约合86亿美元)巨资修建的五号航站楼身上,认为新航站楼启用后,情况应该有所好转。然而事与愿违,五号航站楼的启用不但没有缓解希思罗机场航班延误的“痼疾”,反而导致情况恶化。

  由于五号航站楼在今年3月27日投入运营后,先后出现电脑故障、行李传输系统出错和电梯电话故障等问题,导致大量英国航空公司的航班延误或取消。受此拖累,今年第一季度,希思罗机场的出港航班平均延误39.5分钟,高于去年第四季度的35分钟;进港航班平均延误46.6分钟。成千上万的旅客滞留机场,让人们对希思罗机场的失望情绪与日俱增。

  面对“欧洲最差”头衔,希思罗机场发言人将航班延误的主要原因归咎为缺少跑道,认为修建第三条跑道或许是唯一解决方法。但这条所谓的“有效解决途径”正面临着巨大的阻力。从5月份至今,有数千名市民和环保人士举行示威,要求政府否决希思罗机场的扩建计划。反对者认为,航空器在飞行过程中排放大量二氧化碳,恶化环境,影响气候变化,而越来越多的机场扩建,也就意味着有越来越多的飞机在空中飞行,这完全与全球航空业加强环境保护的初衷背道而驰。

  当然也有人说,是英国机场管理集团(BAA)对英国境内、尤其是伦敦地区机场的“垄断”扼杀了行业竞争,成为了导致希思罗机场服务质量日益恶化的深层次原因。只有尽快结束这一局面,在伦敦的数个机场中引入更多的竞争,才能从根本上解决问题。

  的确,英国机场管理集团占有英国民航业很大的市场份额,其未来的发展对英国民航业来说,具有“核心重要性”。目前BAA负责运营英国7个机场,包括伦敦地区的希思罗机场、盖特威克机场、斯坦斯特德机场,苏格兰地区的爱丁堡机场、格拉斯哥机场、阿伯丁机场,还有英格兰南部的南安普敦机场。根据BAA的统计数字显示,目前大约有1700架飞机每天从BAA运营的英国机场起飞。这些机场2007年3月至今年2月共接待了1.5亿名旅客。

  “9·11”事件后,BAA多次加强了英国各机场的安检措施,更加严格的安检措施引起了更为严重的航班延误、机场拥挤以及旅客排长队等问题,受到公众的批评。希思罗机场行李丢失率越来越高的状况也引发了旅客的普遍不满。很多人士呼吁,只有BAA重新调配机场资源、完善突发事件应急管理方面的不足,才能逐步恢复人们对希思罗机场乃至英国大型机场的信心。

  其实,面对着欧洲多个大型机场的激烈竞争,希思罗机场的扩张之势恐怕在所难免。正如英航首席执行官威廉·威尔士所说,增设跑道对于英航以及在该机场运营的其他所有航空公司来说都至关重要,因为在与其他机场的竞争中,希思罗机场正在逐步落后。事实表明,其服务的目的地数量正在逐渐减少,而其他欧洲航空枢纽则在不断增加并壮大着。更大的机场就需要更加充足的空域、更多的服务设施以及更完善的操作流程,否则,如希思罗机场一样的超大型机场就将成为航空旅行者的“梦魇”。

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