72小时决策——航空燃油附加费上涨“内幕”

中国经营报 2008-07-06 10:49

航油价格已经成为了航空公司身上的“最后一根稻草”,如何能有效地转嫁成本,是盘旋在所有航空公司心中的一个梦想。

        航油价格已经成为了航空公司身上的“最后一根稻草”,如何能有效地转嫁成本,是盘旋在所有航空公司心中的一个梦想。

  7月1日航空燃油附加费的上调,让航空公司的梦想照进了现实。本报记者获悉,此次燃油附加费的“涨价决策”只用了72小时——6月20日航空煤油的出厂价每吨提高1500元,6月23日中国民用航空局(简称“民航局”)就上报国家发展和改革委员会(简称“发改委”),提出了燃油附加费的涨价申请。

  在这72小时背后,我国燃油附加费和油价联动机制已经初见端倪。

“危情”72小时

  6月23日,在民航局的会议室里,坐满了国内各大航空公司的代表,民营航空公司也悉数到场。此次的内部会议由民航局副局长王昌顺主持,主题是关于燃油附加费和航油价格联动机制的探讨。

  “很好、很及时。”一位与会代表如此向记者形容此次会议。

  这次快速的涨价反应刷新了民航史的纪录。就在3天前即6月20日,航空公司刚刚接到一个让他们目瞪口呆的消息:航空煤油的出厂价每吨提高1500元。与以往500元/吨的增幅相比,此次的涨价显然让他们难以承受。

  目前,航油成本已经占据了公司总成本的45%左右,这个数字带来的问题,已经不是少带几本杂志、几盒餐食所能解决的了。在庞大的航油成本面前,航空公司的节油成果显得如此杯水车薪。

  依据以往的习惯,航空公司准备联合“上书”民航局,申请调整燃油附加费。但这一次民航局却抢先一步,在72小时以内将各家航空公司代表齐聚一堂。会上宣布了两个消息:首先,燃油附加费的涨价方案已经报批给发改委;其次,听取大家对于燃油附加费与航油联动机制的意见。

  “其实我们自己期望的涨价幅度是100%,即800公里以内涨到120元/人,800公里以上涨到200元/人。”一位匿名的与会人士告诉记者,但是民航局已经自行核算出来了涨价幅度,并且上报给发改委。“已经没有回转余地。”

  按照民航局报送的涨价方案,在航班客座率达到100%的情况下,燃油附加费带来的增幅收入可以完全覆盖航油上涨的成本。“但是显而易见,任何一家航空公司的客座率都无法达到这个数字。”某民营航空的董事长对记者摇头叹息。

虚假的繁荣

  “此次燃油附加费的涨价,可以让航空公司在年底多收入40亿元人民币。”中信建投分析师李磊给记者算了这样一笔账:以2007年国内运输航空旅客1.68亿人次为基数,按照每年10%的自然增长计算,2008年7月至年底的运输旅客量约为1亿人次。此次燃油附加费人均上涨幅度约为40元,那么年底我国航空业将有40亿元的额外收入装入腰包。

  而与此相比,人民币升值为航空公司带来的汇兑收益,更加值得他们欢呼。

  尽管人民币升值的汇兑收益并不能带来现金流,只是减少航空公司的财务费用,但体现在公司报表上,它依然是值得兴奋的浓重笔墨。

  “去年整个民航业的汇兑收益达到了70亿人民币;而今年人民币升值的速度有所加快,上半年累计升幅已超过6%,预计上半年民航业的汇兑收益就可达到60亿元人民币。”李磊告诉记者,这意味着,不久即将公布的上市航空公司半年报“会比较好看”。

  但是民航业丝毫没有被这种气氛所感染。因为在主营业务方面,各家航空公司几乎都在惨淡度日。

  “上半年已经过去,我们的压力很大。”某地方航空公司的负责人告诉记者,汶川大地震与通货膨胀相作用,再加上旅游市场的低迷不振,航空公司已经在为市场环境唉声叹气。

  “尽管市场不好,但贸然把机票涨价,甚至少打折都不行。”上述民营航空董事长斩钉截铁地说。他告诉记者,票价和客座率像一对“冤家”此消彼涨,机票价格的上涨就意味着旅客流失,在其他竞争对手依旧“价格战”的大旗之下,航空公司能做的只有“扛下去”。

机制救市?

  此时,燃油附加费就扮演了救命稻草的角色。与过山车一样起伏的机票价格不同,燃油附加费具有相当的稳定性,可以让航空公司保证固定收益。“这部分资金让我们旱涝保收。”海南航空的内部人士告诉记者。

  而民航局的内部会议更让他们看到了曙光。

  事实上,早在2007年年底业内就提出了航油价格与燃油附加费的联动方案,知情人士告诉记者,当时酝酿的方案有两套:一是直接让机票价格的基准价(平均每客公里0.75元)与航油价格联动;二是让燃油附加费与油价联动。

  显然,第二种方案更符合航空公司的心意。“如果票价上涨,我们付给机票代理人的佣金就要随比例上调;但如果只是燃油附加费上涨,这部分资金就会扎扎实实落入我们自己的腰包。”四川航空财务部人士向记者解释。

  这种方案类似于国际航线的“游戏规则”。英国航空公司(British Airways)的人士告诉记者,英航的燃油附加费一直在与国际油价联动,但它不会像股票一样每天变化,而是根据航油的浮动进行阶段性的调整。

  “此次燃油附加费紧跟航油价格的步伐,仅仅72小时之后就提出了涨价,其实相当于联动机制已经开始启动。”业内人士告诉记者。

  但民航业更期望的是,这种联动效应可以在同一天显见。“中国的航空公司国内航油供应全部由中国航空油料集团公司(China National Aviation Fuel Holding Co.,简称“中航油集团”)垄断,它们希望中航油提高航油价格后,燃油附加费能立刻相应上调。这样更能体现出联动机制的本质,也会给我们吃一颗定心丸。”上述民营航空董事长告诉记者,国内航油价格迟早要与国际接轨,届时航空公司可能“命悬一线”,而他们最大的希望都押宝在燃油附加费身上。

链接

  2004年,中国民用航空局颁布《民航国内航空运输价格改革方案》,取消燃油附加费。

  2005年8月1日,燃油附加费复征,800公里以下20元/人;800公里以上40元/人。

  2006年4月10日,燃油附加费提高到800公里以下30元/人;800公里以上60元/人。

  2007年11月5日,燃油附加费提高到800公里以下60元/人;800公里以上100元/人。

  2008年7月1日,燃油附加费提高到800公里以下80元/人;800公里以上150元/人。

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