航空工业“二合一”的期待

传闻已久的中国两大航空工业企业合并一事终于揭晓。新华社日前报道,中国航空工业第一集团公司(AVIC I)和中国航空工业第二集团公司(AVIC II)将合并重组为新的中国航空工业集团公司,一航集团总经理林左鸣已出任新公司筹备组组长。

       传闻已久的中国两大航空工业企业合并一事终于揭晓。新华社日前报道,中国航空工业第一集团公司(AVIC I)和中国航空工业第二集团公司(AVIC II)将合并重组为新的中国航空工业集团公司,一航集团总经理林左鸣已出任新公司筹备组组长。

       一个月前,承担大飞机研制使命的中国商用飞机公司刚刚在上海揭牌。未来两至三年,围绕一航、二航集团“二合一”,中国航空工业将面临一轮全面的重组。两大集团所属的上百家企业汇集了中国军、民用航空工业的精华,其资源能否成功整合,并发挥出协同优势,将对大飞机项目成败和中国航空工业的未来产生深远影响。

       两集团本是同根生,均由1999年中国航空工业总公司拆分而来。九年之后,一航、二航分久欲合,这是不是历史的倒退?问题的关键,不在于企业名称的变化,也不在于集团公司层面的拆拆分分,而在于重组方案的设计与实施。只有深入到生产一线,全面整合、配置两家企业的现有资源,才有望通过重组形成优势。否则,对于基层的企业而言,不过是劳民伤财地换了一个新婆婆而已。

       一航、二航集团的资产,目前主要按产品线划分。一航集团下属的西(安)飞、沈(阳)飞、成(都)飞和上(海)飞是中国主要的固定翼飞机研制和生产企业,产品包括歼击机、轰炸机、运输机和民用支线飞机。二航集团旗下的哈(尔滨)飞、昌河、洪都航空、东安动力等企业主要生产直升机、教练机、通用飞机、汽车等。一航的技术实力、资产规模均远超过二航,两集团实力相差悬殊,产品线独立,并未形成有效竞争的局面。

       由于互不隶属,两集团在飞机设计、发动机制造、零部件生产等领域的业务存在重叠,使有限的人才、设备资源被进一步分散。比较理想的重组方案是,厘清两集团旗下的资产,按飞机设计、发动机制造、机载电子设备等具体业务重新划分事业部,并按整机品种组成总装公司,集中优势资源,统筹安排。此外,两集团同波音、空客等外国航空企业分别拥有合作项目,合并有利于中方在今后的谈判中取得更多话语权。

       加快内部资源的整合是中国航空工业追赶世界先进水平的必然要求。在军工领域,成飞的歼-10和沈飞的歼-11B(俄罗斯苏霍伊公司Su-27战斗机的国产化改进机型)各领风骚,使中国成为世界上第四个有能力制造第三代先进战斗机的国家。而研发与美国的F-22相匹敌的下一代战斗机,则需要成飞、沈飞乃至更多机构的通力协作、集体攻关。

        中国最近上马的大飞机项目(起飞重量超过100吨,150座以上,总航程超过5000公里)被誉为“飞机制造业的皇冠”。在设计、材料、工艺和系统集成等领域的要求更加严格。大飞机项目给航空业带来的整合压力已经显现。上月,一航集团将曾承担运-10项目的上海飞机制造厂、第一飞机设计研究院上海分院和ARJ-21支线客机项目(中航商飞公司)整体装入新成立的大飞机公司,以集中大型商用飞机的设计、制造资源。

       一航、二航集团的合并也为中国航空业搭建资本运作平台提供了契机。两大集团目前在境内外拥有多家上市公司,包括西飞国际、洪都航空、中航科工、中航光电、中航精机、力源液压、贵航股份、成飞集成等。通过对上市公司的资产置换、注入,吸收社会资本,将成为满足航空工业融资需求的重要渠道。

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