直航进入倒计时 两岸航空业完成布局

“针对即将成行的两岸直航包机,我们会在本月23日与中华航空股份有限公司(China Airlines Ltd.,以下简称“华航”)签署《合作备忘录》。”中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,以下简称“南航”)一高层16日对本报记者如是称。而另一边,台湾地区最大航空公司华航新闻发言人陈鹏宇则对本报表示,上级已经明确,与包括南航在内的大陆航空公司的合作,将“不设限,全方位”。

  “针对即将成行的两岸直航包机,我们会在本月23日与中华航空股份有限公司(China Airlines Ltd.,以下简称“华航”)签署《合作备忘录》。”中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,以下简称“南航”)一高层16日对本报记者如是称。而另一边,台湾地区最大航空公司华航新闻发言人陈鹏宇则对本报表示,上级已经明确,与包括南航在内的大陆航空公司的合作,将“不设限,全方位”。
 
  16日下午5时,一家已取得经营台湾游资格的广东旅行社内部人士更向本报透露,南航17日将与各大拥有资格的旅行社确定包机价目——这亦意味着,拥有经营资格的旅行社名单业已出炉。
 
  根据本报获取的名单,共有33家大陆旅行社拥有7月4日直航首航后的“台湾游”经营资格。
 
  由是,两岸业界就直航的布局进入倒计时状态。
 
  开启两岸民航蜜月期
 
  “的确,之前的节日直航包机我们也有在执行,但出于商业机密的原则,我们不能向外界透露具体的直航机票价格。”华航陈鹏宇说,他表示,由于眼下通航的航点还未最终确认,所以新的价目表现在也仍未制订。
 
  然而根据台湾凯基金融分析师王光毅掌握的数据,以往的直航包机单人单程约为1.3万新台币(约合2944元人民币)。
 
  而上述广东旅行社负责人亦透露,其正在与南航、华航同时谈判机票价格问题,目前看双方报价的差异不算大。王光毅对此表示,在短期看,由于现时每周36班机往返的载客量仅能满足15%左右的需求,因此,机票价格有望维持一段时间的坚挺。但业内估计,南航以及其他大陆航空公司提出的报价,可能与台湾方面的同业报价相去不远。
 
  这种供需不平衡,为两岸民航业进入合作蜜月期创造了条件。陈鹏宇表示,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,以下简称“东航”)、中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd.)、南航和海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited)的负责人已陆续抵台与包括华航在内的台湾航空业界探讨合作可能,他也表示能否与东航等签署类似与南航签署的备忘录合作协议,还需视实际商讨结果而定。
 
  14日,长荣航空股份有限公司(EVA Airways Corporation,以下简称“长荣航空”)已经率先接待了东航总经理曹建雄一行,参观长荣的波音747客机改造工程现场以及长荣空厨,双方并不讳言初期可在维修、地勤、航食方面协作,未来不排除共享代码和里程等更深入合作。
 
  “我们一直与华航保持良好的合作关系,也不排除与其他台湾航空公司寻求深入合作。”东航一内部人士在曹建雄一行返回大陆后如是表示。其透露,公司日前已与华航重新续约,继续双方以往的合作。“根据我的了解,这次东航到访台湾,是表达与台湾业界继续维持以往合作的愿望。此前,我们与华航在地面代理、行李以及销售上都有合作,因为,当时我们在台湾并没有办公室。”
 
  “在直航初期,两岸民航业界的合作空间当然很大。”王光毅说,“原因在于运力不足。”他表示,现阶段,每年通过港澳以及韩国济洲岛等地往返大陆与台湾的客流量,高达450万人次,每周需要约250班航班执飞,而直航每周仅仅有36班次,这意味着两岸业界都不能马上削减经港澳的大陆——台湾航班数量。“以从台北桃园飞上海为例,以往在香港开始的后半段航程,台湾航空业界往往会与东航和上航合作,在不削减航班的前提下,这种分段执飞合作会得到发展动力。”
 
  旅行社名单曝光
 
  在民航通道打通之时,台湾游终于开闸。
 
  据悉,大陆旅行社业界的台湾游踩点团已在16日中午12时坐上赴台航班,“能参加这个踩点团的大陆旅行社,就是获得了经营台湾游资格的公司。”
 
  根据参加此次踩点团的人士透露的信息,确定能经营台湾游的旅行社,包括国旅总社、中青旅总社、康辉总社、中旅总社、中信旅游总公司、港中旅国际、中妇女旅行社、神舟国旅、中国海峡旅行社、中国民间国际旅游公司、北京台湾会馆国旅、天津国旅、沈阳海外国旅、上海中青旅、苏州国旅、江苏中旅、浙江中旅、杭州中旅、浙江中青旅、福建康辉、厦门建发、港中旅山东、长江轮船海外旅游总公司、重庆海外旅业、昆明国旅、西安国旅、广东中旅、深圳口岸中旅、广之旅、拱北中旅、中山国旅等33家。
 
  广东中旅内部人士表示,上述公司能在直航开通后经营台湾游,但将接受两岸严格的监督。
 
  此外,尽管国家旅游局尚未宣布台湾游的操作细则,但部分旅行社已列出了游客自备材料清单。“现在,唯一还没确定的就是价格,因为还得等航空公司的最终报价,不过即使7月2日才确定,4日的首发团都不会有任何问题。”上述广东中旅人士说。
 
  台湾业界意在货运
 
  然而,当两岸进一步放宽直航限制后,两岸民航业界将要重新审视以上的合作模式。
 
  华航陈鹏宇表示,现在探讨“华航未来是否会为应对直航竞争压力加大,而采取更独立的业务策略”还为时尚早,一切视市场需求而定。
 
  但王光毅就认为,两岸业界由合作转向竞争,是很有可能出现的趋势。
 
  “现在,大陆航空公司需要台湾的同业,因为前者在台湾还未设立办事处,在台湾的根基不深,但这一状态终会改变,届时两岸民航的合作模式将转变为竞争模式。”
 
  “现在台湾业界都盯着直航,非经济的考量更大。因为,以每周36个航班由12家公司经营的局面看,每家公司每周只能获得约3个航班,以每个航班的利润在150万新台币算,一年下来每家公司的获利也不过2亿4千万新台币,与华航、长荣航空等数千亿新台币的市值相比,对EPS的影响十分有限。但一旦两岸开放货航,利润数字将截然不同。”
 
  在王光毅看来,两岸在货运方面的合作空间更大。“受制于航权与运力的情况下,大陆航空公司可把货物先运到桃园机场,再由台湾航空公司运往世界各地,这种合作模式前景无限。”

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