南航补齐货运短板 与法荷合资公司计划明年初运营

华夏时报 2008-06-07 21:36

作为国内最大的航空公司,南航终于开始着手“修补”其业务线上的“短板”——航空货运。6月2日,南航发布董事会公告,宣布公司当日在土耳其伊斯坦布尔与法航-荷航集团控股的AIR BLEU LIMITED就成立合资货运航空公司签订框架协议,双方计划在今年内成立一家合资货运航空公司。

  作为国内最大的航空公司,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,下称南航)终于开始着手“修补”其业务线上的“短板”——航空货运。

  6月2日,南航发布董事会公告,宣布公司当日在土耳其伊斯坦布尔与法航-荷航集团(Air France-KLM,下称法荷航)控股的AIR BLEU LIMITED就成立合资货运航空公司签订框架协议,双方计划在今年内成立一家合资货运航空公司。

  而据相关媒体报道称,该合资公司还有可能引进第三个投资方,届时股比将变为南航51%,法荷航与第三方共同持股49%。

  首飞前暂不引入第三方投资

  南航公告显示,合资公司经营范围为“国内和国际航空货物运输和仓储业务,包括航空货物和邮件服务、地面搬运服务、仓库运营和其他仓储服务、代理服务、其他航空公司代表、海关清关代理以及进出口服务”。在股权比例方面,南方航空占合资公司注册资本的75%,AIR BLEU LIMITED占合资公司注册资本的比例为25%。

  据了解,该公司初步定名为AE货运公司(AE cargo),将着重拓展中国到欧美之间的国际货运航线,同时开展国内货运业务。公司运营基地将在广州白云国际机场与深圳宝安国际机场之间产生。

  而据南航投资者关系部相关人士透露,在合资货运公司中,法荷航集团将以现金入股,南航则以目前货运部的绝大部分资产入股,其中包括目前正在营运的两架波音747-400F货机、6架正在进行客改货的A300以及陆续将交付的6架波音777F货机。

  “我们考虑过引入第三方战略投资者,但是这并不是目前工作的重点,至少在公司正式运营之前不会考虑这方面问题。”南航董秘办一位人士在接受《华夏时报》记者采访时表示,“我们目前的主要工作就是与法荷航一起推进合资公司的筹备工作,争取让公司在今年内正式成立,明年年初实现首飞。”

  “不排除南航再引入一家航空货运公司到合资公司中的可能。”中信建投航空业分析师李磊认为,“因为从南航的角度来看,更多的合作伙伴对其货运业务整体发展是有利的,但从法荷航的角度看,肯定不愿意接受这样的结果。”

  而航空业内资深人士曹阳对《华夏时报》记者表示:“按照一般惯例,国内合资航空公司股权比例基本上都是中方占51%,外资持股一家不超过25%,两家或两家以上不超过49%,法荷航很可能会在下一步通过其控股的某个离岸公司进一步收购南航手中24%的股权,从而实现49%的控股比率。”

  “目前只是签订了框架协议,尚未签订最终的合资合同,一些具体事宜会根据筹备进程作出必要的调整。”上述南航董秘办人士表示,“另外,很重要的一点就是还需要得到国家有关部门的批准。”

  “审批应该不成问题,民航局去年虽然发布了‘2010年前将暂停受理设立新航空公司申请’的通知,但通知里明确表明了‘对筹建货运航空公司,中国民航总局将继续予以支持和鼓励’。”一位不愿透露姓名的航空业内人士表示,“刚刚在武汉成立的友和道通航空公司就是个例子。”

  南航冀望引进法荷航管理

  “对于国内的航空货运业来说,除了政策支持,更重要的是要修炼‘内功’。”上述航空业内人士表示,“国内的航空货运业起步相对较晚,需要学的地方太多了。”

  “我们最看中的是引入外资航空公司的管理。”上述南航董秘办人士坦言,“这也是我们虽然控股75%,但依然要法荷航方面来任命合资公司CEO的原因。”

  南航在6月2日发布的公告中也明确指出:“合资公司的成立有助于公司吸收国际同行的先进管理经验,分享对方的航线网络和营销网络,提升货运业务的经营水平和运营效率。”

  据了解,南航早在几年前就已经开始寻找货运业务合作伙伴,先后和韩国大韩航空以及台湾“中华航空”传出合作意向。

  “选择合作伙伴的标准还是要看双方能否更好地融合。之所以选择法荷航,也是因为双方合作开展了多年,并且同为天合联盟成员,在企业文化以及业务标准等方面都比较接近,融合起来比较顺畅。再就是在股权分配以及一些具体合作方式的协商中,双方达成了比较多的一致意见。”该人士表示。

  之前的相关报道显示,双方早在2003年就开始在客运航班代码共享及货运换舱等领域开展合作。而2007年,南航在法荷航的推荐下加入了世界三大航空联盟之一的天合联盟。今年初,双方又开展股权领域的合作,法荷航参股了南航旗下广州南联航空食品有限公司。

  南航董事长刘绍勇也表示,设立合资货运航空公司有利于充分发挥南航的航线网络优势,给双方双赢机会。

  “利用自己的资金、管理、机队、航线网络等条件来换取中国内地的货源,这也是外资航空公司切入中国市场的主要途径。”曹阳表示。

  南航货运部一位人士在接受《华夏时报》记者采访时表示:“南航的市场主要在亚洲,法荷航的市场在欧洲、美洲以及非洲,双方可以形成互补,从而通过优化网络来吸收更充足的货源。”

  相关资料显示,法荷航集团网络遍及全球248个目的地,拥有569架飞机,以营业额计,目前是世界排名第一的航空集团;以旅客运输量计,是欧洲排名第一的航空集团。在国际航空运输协会(IATA)6月2日发布的全球国际货运航空排名中,法荷航集团所属的法国航空公司货运公司以61.23亿吨公里排名全球第七。

 

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