马来西亚民航爆发价格战 双方高管隔空相骂

马来西亚民航业硝烟急升,全面服务航空公司马航及廉价航空公司——马来西亚亚洲航空公司不仅在机票优惠套餐上引发削价战,两家航空公司的巨头也似乎掀起了隔空骂战。

  马来西亚民航业硝烟急升,全面服务航空公司(full service carrier)——(Malaysia Airlines Bhd,以下简称“马航”)及廉价航空公司——马来西亚亚洲航空公司(AirAsia Berhad,以下简称“亚航”)不仅在机票优惠套餐上引发削价战,两家航空公司的巨头也似乎掀起了隔空骂战。
 
  在亚航首席执行官托尼·费尔南德斯(Tony Fernandez)日前指责马航滥用马来西亚政府的补贴促销其免费机票后,马航也没有忍气吞声,该公司董事总经理兼首席执行官伊德里斯·杰拉(Idris Jala)昨天(15日)傍晚发声明竭力辩解称,该公司没有利用其所获的国际航线补贴来弥补最近推出的免费机票优惠套餐。
 
  马来西亚新闻社报道指出,伊德里斯在声明说说,由于马航“每天低价”(Everyday Low Fare)每个座位的额外成本(incremental cost)是25林吉特至35林吉特,而此项套餐里的每个位子的平均收费为90林吉特,因此这些机票的费用完全是由这个套餐本身所获。言下之意,费尔南德斯的指责并不正确。
 
  亚航是补贴受益人
 
  伊德里斯甚至反指亚航才是政府补贴的受益者,因为廉价航空航站楼的机场使用费从一开始的零收费直到现在仍比国际机场便宜,都是马来西亚政府给予廉价航空公司的一种资助。此外,马来西亚政府也在亚航赞助英国曼彻斯特联队足球俱乐部的品牌宣传活动中给予了资助。
 
  伊德里斯也提到,亚航旗下的亚航长途航空公司(AirAsiaX)还欠下马航及马来西亚飞行公司(Penerbangan Malaysia)一笔债务。
 
  他表明,在马航的“业务转型计划”(Business Turnaround Plan)中就言明,马航就会对其账目全面负责,不会再依赖马来西亚政府的任何补贴。不过,马来西亚政府也必须让马航从商业因素角度自由决定航线。
 
  过去两年,马航一直在执飞一些没有考虑商业效益的航线,包括吉隆坡——维也纳、吉隆坡——曼彻斯特、吉隆坡——古晋——珀斯、吉隆坡——浮罗交怡——伦敦等。
 
  执飞乡村航线获补贴
 
  在马来西亚国内航线方面,应马来西亚政府要求,马航从亚航长途航空公司手中接过国内一些乡村航线,而马来西亚政府将补贴这些乡村航线。
 
  伊德里斯也提醒道,亚航长途航空公司在航行这些乡村地区时也得到了马来西亚政府的资助。而为了更透明的操作,马航特意为这些乡村航线成立了马航之翼航空公司(MASwings Sdn. Bhd.),让这个有政府资助的单位的账目和马航分开处理。
 
  伊德里斯和费尔南德斯的“骂战”始于马航及亚航的削价战,马航破天荒推出“每日低价”的国内航线免费机票后,亚航也不甘示弱地推出“零下收费”套餐。“零下收费”意即除了机票全免,乘客还可在燃油附加费中获得40%折扣、机场税折扣33%及预先登机、订购飞机餐等折扣和优惠。
 
  这场削价战似乎愈演愈烈,亚航在发出国际航线免费机票时,马航也在一些亚航飞行的航线上推出“每日低价”促销。这个动作显然是冲着亚航而来。
 
  非议马航管理手法
 
  亚航的费尔南德斯不是一盏省油的灯。他最近频频在接受媒体的访问时,就直接表示将与马航奉陪到底。费尔南德斯曾在访问时表示不赞同伊德里斯管理马航的方法。他认为,马航是全面服务航空公司,应把焦点集中在国际竞争者身上,一味对准亚航,似乎太“浪费”了。
 
  马航在推出“每日低价”的套餐时,伊德里斯就特别提到,马航航班的平均载客率是70%,另外30%的座位无人订购。由于原油价格高升,这些空置的座位反而成了马航的成本负担。因此,把这些座位以低价方式出售,至少能让一些乘客分担成本。
 
  马航的“每日低价”推出后,七天内的网上订票销售额比去年同期超过15万张。
 
  马航及亚航之间“割喉”式的价格战,受益的当然是消费者。但亚航这几天的股价却是“每况愈下”。除了燃油价格是其风险之一外,相信分析员也担心激烈的竞争会影响这些航空公司的收入及盈利。
 
  马航和亚航所面对的困境,并不是这两家航空公司仅有的。全球的航空公司都在面对竞争激烈及原油价格飙升的问题。香港的长途航线廉价航空公司——甘泉香港航空有限公司(Oasis Hong Kong Airlines Ltd.)早前宣布清盘,美国达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)与美国西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)的合并,就充分地体现出民用航空业所面对的严峻挑战。

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