欧美航线自由化 开启竞争新局面

“欧洲联盟”与美国签署的“欧盟─美国航空运输协议”30日正式生效,跨越大西洋的航空运输从此迈入新的纪元,预估将为大西洋航线市场带来激烈竞争与大幅增长。

  “欧洲联盟”与美国签署的“欧盟─美国航空运输协议”(EU-USA Air Transportat Agreement)30日正式生效,跨越大西洋的航空运输从此迈入新的纪元,预估将为大西洋航线市场带来激烈竞争与大幅增长。
 
  《中国时报》指出,每年往返欧洲与美国之间的旅客超过5000万人次,新协议将大幅提高市场竞争性并扩大市场规模。专家预估从今年夏天开始,大西洋航线班次将增加8%,未来五年乘客运输量将增加至少2500万人次,为消费者带来120亿欧元的经济利益,为业者创造8万个工作机会。
 
  扩大市场路线更多元
 
  这项协议是去年4月30日在华盛顿的“泛大西洋高峰会议”席间,由美国总统布什、欧盟委员会主席巴罗佐、欧盟轮值主席国德国总理默克尔共同签署,通称为“欧盟─美国开放天空协议”(EU-USOpenSkiesAgreement),是欧美航空市场自由化的里程碑,完全取代过去美国与21个欧洲国家分别签订的双边空运协议。
 
  从30日起,欧盟成员国的航空公司将一律被视为“欧盟业者”,欧盟与美国任何一家经营大西洋航线的航空公司,可以自由选择欧洲与美国任何一座城市的国际机场,做为航线的起点与终点。
 
  举例而言,伦敦希斯洛国际机场的起降权过去三十年来由四家航空公司独享,即英国的英国航空(BA)与维京大西洋航空(VS)、美国的联合航空(UA)与美利坚航空(AA),德国的汉莎航空(LH)飞往纽约的班机只能从法兰克福起降,美国达美航空(DL)、大陆航空(CO)飞欧洲的班机也只能望希斯洛机场兴叹。
 
  但是开放天空协议生效之后,汉莎航空等非英国业者不再受到国籍的限制,可以经营伦敦直飞纽约的航线;而达美航空、大陆航空等美国业者,也有机会进军希斯洛机场。这座全欧洲最繁忙的机场,未来班机起降架次将增加20%。此外,欧盟与美国业者的客机在对方的机场降落之后,可以继续飞往第三国,亦即享有所谓的“第五航权”或(thefifthfreedom)“延远权”。货机则享有“第七航权
”或“完全第三国运输权”,亦即可在境外接载货物而不用飞返本国。
 
  业者间购并门坎放宽
 
  新协议也可能推动航空公司间的收购与合并。欧洲业者收购美国业者股份不再受50%门坎限制,但股东投票权最高只有25%。相对而言,美国业者收购欧洲业者股份不得超过49%。
 
  欧盟运输事务专员巴霍表示,30日施行的开放天空协议是第一阶段,双方将从5月中旬展开第二阶段谈判,以航空业的“全面自由化”为目标,解除阻碍双方业者相互购并的壁垒,期望在2010年11月之前达成实质进展。

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