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塞尔维亚航空如期来华,缺乏客流基础或成昙花

拉上窗帘 techery 2022-12-22 10:28

YU-ARC不久前自美国沙漠解封,11月21日经肯尼迪回到贝尔格莱德。

塞尔维亚航空上周宣布新增四条航线,分别是科隆、哥德堡、汉堡和马赛。马赛在法国,这也是该公司首次恢复法国线路。这些航线将于明年夏季投入运营,国际航线需要很多准备工作,售票工作经常提前半年启动。

塞尔维亚航空上周也如期抵达了天津,使用的是YU-ARB号A330-200飞机。自天津返回后,这架飞机又忙碌地前往纽约肯尼迪拉客。塞尔维亚航空的天津航线是此前由总统武契奇官宣的,当时他说12月9日飞中国。不过虽然他兑现了诺言,拉总却仍然觉得这条航线很可能昙花一现。

塞尔维亚航空近几年发展的不错,它今年接收了好多架ATR 72支线客机,10月份还引进了一架A320. 但使用ATR飞法德有点远,新航线应该都由它的A320/A319担当。塞尔维亚航空现在的主力是10架A319,以及两架A320。

在远程宽体大飞机方面,塞尔维亚此前只有一架A330-200(YU-ARB),几乎专飞美国。贝尔格莱德到纽约的客流较大,一架A330-200忙不过来。上个月,它从美国租赁的第二架A330-200到货(YU-ARC)。这架飞机此前在南非服役,机龄11.5年。

YU-ARC不久前自美国沙漠解封,11月21日经肯尼迪回到贝尔格莱德。它与YU-ARB一样,肯定共同担当纽约和天津航线。此外莫斯科、巴塞罗那和苏黎世等地也是塞尔维亚的主要客流,因此也有可能会用到这俩个“大块头”。

拉总为什么说塞尔维亚的天津航线不会长远呢?因为中国与塞尔维亚之间并不像莫斯科或苏黎世那样客流那么大。A330-200虽然只能拉250多人,但肯定填不满。中国人爱直飞不爱转机,而且也看不上塞尔维亚这种小公司。更何况现在出门还不太方便,国际旅游还根本没有恢复。

就算防疫政策恢复到2019年,困难依旧很多。其一,这个天津航班每周只有一班,不利于出行规划。其二,它在欧洲的航点实在太少,连巴黎都还没有开通,不适合中转。其实搞中转是一条出路,比如说当年乌克兰航空使用老旧的767-300ER,曾经把欧洲中转卖到4000元以下,也有许多中国人捧场。类似的,还有阿塞拜疆航空和俄罗斯航空等……

所以还有价格的问题。中国人对价格很敏感,超过5000元估计就会跑到中东去转机了。中国乘客不像美国那样有钱,或曰“成熟”。塞尔维亚航空现在的纽约—贝尔格莱德航线,单程票价就可以卖到9000元……所以天津航线对塞尔维亚来说,也很鸡肋。

因此拉总还是觉得顶多半年之后,这条航线就会停飞。

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