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全球计划运力保持平稳,中国国际航班运力环比增长6%

东北亚和东南亚地区本周计划运力相比2019年同期至少下降30%。

本周全球计划运力依然在9000万个座位数左右,与前两周相比基本没有变动。整体运力水平比前段时间更平稳,要从中深度挖掘信息也更难了。本周,全球航空网络规划者和机场协调方齐聚澳大利亚墨尔本,参加国际航协IATA 151st Slot峰会,并将确定他们在2023年夏季的航班时刻需求。

我们进入冬春航季已有三周时间,虽然感恩节之前几周的运力变化不大,还是可以关注当前的情况以及季节性假期带来的影响。从目前来看,11月后面两周及12月(通常是变化幅度极小的月份)的计划运力略有波动,2022全年的计划运力预计为47亿个座位数,相比去年36亿个座位数,增长了31%;与2019年的58亿相比,有9%的差距。在过去一周,11月至明年2月底期间四个月的计划运力变化幅度不到0.4%,体现了行业的信心提振。

在最艰难的时段削减运力是明智之举

OAG在最近的网络研讨会上,讨论了克制运力增长的必要性,以及它如何影响多家航司的复苏,尽管由此造成的机票价格之高令人咋舌。OAG表示,2023年的前几个月体现了这种克制。1月计划运力相比2019年下降了14%,2月的降幅为25%。OAG表示,这两个月往往是航司一年中处境最艰难的时段,也最容易出现亏损,很多航司削减运力似乎是明智的做法。

2019年1月至2023年2月前瞻计划运力

西非本周计划运力环比增长3.6%,成为增幅最大的地区

相比之前的很长一段时间,本周全球各地区的计划运力变化幅度最小,其中运力增幅最大的是西非,周环比增长3.6%(增加2.4万个座位),拉美南部则是降幅最大的地区,环比下降2%(减少7万个座位)。

东北亚地区本周的计划运力基本没有波动,但由于受冬春航季转换及中国市场的双重影响,自9月以来,该地区的运力复苏依然最慢。

随着感恩节的到来,北美地区部分航司增加运力,推动了该地区整体运力的增长。加勒比地区作为美国旅客的目的地,其运力也相应有所增长。

飞机的供应仍是挑战

与2019年同期相比,东北亚和东南亚地区本周的计划运力降幅至少有30%。OAG表示,这一方面是由于中国未全面开放,另一方面是因为制造飞机的必要零部件供应不足,许多航司没有足够多的飞机来承运旅客。这两个地区的运力要恢复到市场平均水平,尚需时日。

最近两周,中国先后出台多项放松旅行限制的措施,但OAG认为,由于还有隔离要求,运力短期内难以大幅提升。不过,国际航班运力环比增长了6%,达到17.8万个座位,只相当于2019年同期水平的9%。

全球各地区计划航空运力

Top 20国家整体计划运力相比2019年同期下降15%

本周真正实现计划运力增长的国家只有阿联酋(+3.4%),因为要为11月20日开幕的世界杯做准备。虽然运力有所增长,但阿联酋的排名并没有上升,仍在第17位,处于Top 20榜单中靠后的位置。

在计划运力排名Top 20的国家中,本周计划运力超过2019年同期水平的国家寥寥无几。墨西哥表现优异,实现了16%的增长,西班牙增长了0.035%,几乎可以忽略不计。整体来看,Top 20国家的运力水平相比2019年同期下降了15%。

计划运力排名Top 20的国家

航司运力规划较为保守

本周计划运力排名Top 20的航司保持不变,如果以可用座位公里数(ASK)来衡量,则略有不同。榜单上绝大多数航司本周的计划运力实现同比增长。受运营条件限制,中国三大航的计划运力均出现同比下降。值得注意的是,美国航空也同比下降了0.7%,或许是出于克制运力增长的考量。

易捷航空也相对谨慎,本周运力环比下降7%。日本虽然重新开放国际旅行,但全日空航空环比下降了4%,有些出乎意料。

计划运力排名Top 20的航司

感恩节假期期间的运力变化

本周的运力和航班数据体现了航司对运力水平的严格管控,大多数航司对于运力的增长保持谨慎态度。OAG本周将航司对于感恩节期间的运力规划与9月第一周进行了对比,可以进一步了解航司对于运力规划的克制。

OAG选取了美国本土Top 10航司的数据进行分析。数据显示,对于感恩节期间的运力规划,只有精神航空和美联航进行了实质性的调整,分别减少了6%和4%,其他航司的变化幅度都不大。这也说明,早在9月份航司就认为市场需求趋于平稳。

美国本土Top 10航司感恩节期间国内航班计划运力
本周与9月第一周数据对比

OAG表示,本周计划运力没有出现较大波动也是一个好消息。一切似乎都回归正常,大部分市场的航班准点率都在上升,取消率回归行业平均水平。本周的运力数据可能过于常规,但也好过航司因为各项规定而大幅调整运力。

有没有一种可能,随着2022年接近尾声,航空业最终回归正常?目前看来的确如此,但我们还是应该保持审慎。

王瑶
王瑶

环球旅讯

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