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双通道飞机市场迎来曙光

受到跨大西洋市场复苏的提振,欧洲和北美封存和在役的双通道机队规模现已超过2019年水平。

疫情爆发两年半后,远程客运量和飞机飞行时数稳步增长,双通道飞机市场终于迎来了曙光。欧洲及北美的休闲和商务旅行基本已恢复正常,越来越多亚洲国家也重开边境,逐渐实施免隔离入境旅行。2022年洲际客运复苏的背景下,Ascend by Cirium(航升)的估值经理Herman在下文回顾了双通道客机市场的表现。 

2022年夏天,大部份国家和地区的国内和跨地区的客运量终于恢复至接近2019年的水平, 但洲际需求的复苏仍然滞后。疫情爆发以来,洲际需求的持续下降直接影响了双通道飞机的需求和业务量, 进而抑制了新飞机销售,尤其是二手市场的需求。 

目前,全球在役机队数量为2020年1月水平的92%。得益于欧洲、美洲本土和区域内航空出行需求的强劲复苏,我们追踪到的单通道机队几乎恢复至疫情前水平的98%,但受制于某些国家/地区的疫情防控措施,如隔离要求等,双通道机队仅恢复至疫情前水平的75%。  

随着欧美旅行限制的放松,在所有洲际航线中,跨大西洋航线的复苏速度最快。Cirium Schedules显示,与疫情前水平相比,跨大西洋航线的运力仅下滑了12%。另外,许多亚洲国家边境已重新开放。在今年夏季前,新加坡、泰国、澳大利亚和其他国家允许已接种疫苗的旅客免隔离旅行。整体而言,亚太地区的远程客运市场正在稳步复苏,但仍远低于疫情前的水平。9月,跨太平洋航线的座位运载量与2019年同期相比下降了45%,欧亚航线下降了58%。在严格的防疫政策背景下,中国市场复苏暂缓。上海、深圳、海南、成都等城市疫情的反弹也严重影响了中国国内航空市场的复苏,出境游看似也遥遥无期。  

2019年双通道客机的封存占比在9%左右。疫情期间,航空公司仔细修改了机队规划,不出所料,大型双通道喷气式飞机受到的影响最大。2020年3-7月,超过94%的大型双通道飞机被封存。在市场大环境不佳的背景下,航空公司始终不愿将许多大型飞机重新投入使用,尤其是腹舱运力有限或高油耗的机型。截至2022年8月,仅半数波音747和空客A380飞机恢复使用。其中,阿联酋航空(Emirates)、英国航空(British Airways)和新加坡航空(Singapore Airlines)重新启用了空客A380。汉莎航空(Lufthansa)计划在2023年恢复A380的服务。即便如此,这种情况恐怕也比预期要好,因为早在2020年就有很多行业人员预计A380将彻底退出市场。2022年,大量处于寿命中期的波音777-200ER和A330飞机恢复了客运服务,再次超出了市场的预期。

目前小型和中型双通道客机的封存占比都在20%左右。其中,波音787-8/9的封存占比甚至降至7%。这类机型服务于往返欧洲和美洲/中东之间的中程洲际航线,以及亚洲地区部分繁忙的国内和区域内航线,如东京羽田至大阪关西、上海虹桥至深圳、曼谷至东京羽田。A350-900是疫情期间另一款最受欢迎的双通道飞机。该机型能够服务中远程航线,在执飞计划分配方面颇为灵活,且其燃油效率也优于同类其他机型。  

从运营商所在地区来看,受到跨大西洋市场复苏的提振,欧洲和北美封存和在役的双通道机队规模现已超过2019年水平。从租赁公司角度来看,亚太地区目前仍有潜力,因为其机队规模较疫情前水平相差5%,相当于约100架飞机。自疫情爆发以来,双通道飞机的二次销售遇阻。部分老旧机型退役,许多封存中的飞机也可能面临同样的命运。一旦市场全面复苏,将需要更多飞机以满足更换需求。租赁公司目前约有150架双通道飞机的闲置库存,这些飞机都处于封存状态且尚无确定租赁合约,这意味着在未来一到两年内,他们有机会在尚未饱和的市场中对资产进行再销售。  

疫情爆发两年半后,远程客运量和飞机飞行时数稳步增长,双通道飞机市场终于迎来了曙光。欧洲及北美的休闲和商务旅行基本已恢复正常,越来越多亚洲国家也重开边境,恢复免隔离入境旅行。  

然而,俄乌冲突及其对经济环境的影响,如油价上涨,增加了航空公司的运营成本。在部署国内和区域航线双通道飞机以及恢复更多远程航班方面,航空公司或仍将保持谨慎态度。高通胀和利率上升的影响可能会削弱欧洲和北美的消费支出,从而导致休闲旅游需求的下滑,但这方面可能会被亚洲不断增长的需求所弥补。 

总的来说,Ascend by Cirium(航升)预测,全球客运周转量(RPK)将在2023年四季度恢复至2019年水平。今年夏天由于人力和资源匮乏,导致欧美机场出现了的混乱局面,这一现象对于亚洲地区是一个警示,意味着良好的规划可能可以避免类似情况的出现。最后,愿亚洲乘客翘首以待的无限制旅行能早日恢复。 

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评论区

查无此人

不懂咱就问:

这次大飞机普遍封存的时间很长,历史罕见破纪录了,那么:

​1. 封存期间,是不是发动机就一直关闭着,期间有没有类似我们的汽车,一段时间就需要热车怠速这种操作?是不是也要飞起来转一圈?

2. 我们怎么知道具体哪架飞机(航班)是刚从封存状态恢复正常飞行任务(可以避开不坐)?

3. 封存期间的飞机漏油漏水机器里进了小动物啥的…真的会及时发现吗?

​你想想,如果你们家的车,三年没开了,你要开着去上海,你去4S店做保养之前你敢开上高速吗?

2022-11-14
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豆汁儿咖啡老王:

我们邮轮当时都保持最低水平船员,热待机的。完全停下的冷待机的,对发动机等设备的确有很大影响。

​— 邮轮行业专家说。

2022-11-14

豆汁儿咖啡老王:

监管层面:各国/区域民航监管机构以及飞机制造商等都有相应的长期封存/停场后重新投入运营的guideline及操作细则,以保证解封后的飞机满足持续适航的要求后方可复航。数据层面:比如Cirium的机队数据是可以追踪到每架飞机的历史事件,包括何时交付,何时停场,停场地,是否发生过事故,飞行小时循环,以及何时重新投运营等等。


​~民航数据领域的专家回复

2022-11-14

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