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Petal出行的优缺点,华为更大的野心

连线出行 周雄飞 2022-09-21 18:08

快速扩张没那么容易。

本文转载自:连线出行(ID:lianxianchuxing) 作者:周雄飞

网约车行业,又起波澜。

华为旗下网约车平台“Petal出行”正式上线了公测版进行运营,目前这一平台支持在北京、上海、广州和深圳等多个城市使用,这也是华为推出该平台、经过两个多月的测试后,正式开始面向消费者提供网约车出行服务。

据连线出行获悉,该应用截至发稿前只能在华为系统中使用,安卓和苹果手机市场都未上线。

运营模式上,Petal出行采用了与高德打车相同的聚合模式,相比于滴滴、曹操出行和享道出行等出行平台使用的自建车队“重资产”模式,聚合模式通过吸引其他第三方打车品牌入驻,更轻的模式也可以帮助自身更快地开展业务。

此外,T3出行近日也宣布,已在南京、武汉、长春、广州等全国92座已开通运营城市均全量接入华为Petal出行,为其提供运力支持。连线出行通过试用Petal出行,确实看到T3出行已接入,除此之外,还有阳光出行、首汽约车和神舟专车等品牌。

从选择更易入局和起步的聚合模式,到吸引T3出行、首汽约车等品牌入驻,在业内看来华为想要在网约车战场上分一杯羹的野心已显露无疑。

但对于华为而言,推出Petal出行的野心,或许不止于在网约车行业中抢蛋糕。

而随着华为推出网约车出行平台Petal出行后,更是被业内视为其很大可能正在为未来造车和进一步布局出行业务打基础,毕竟吉利、广汽和上汽都通过推出曹操出行、如祺出行和享道出行来完成对出行领域的闭环布局。

在此基础上,华为在出行领域的布局或许还能更进一步,向自动驾驶出租车(Robotaxi)领域进行延伸。这一猜测也不是没有理由,因为曹操出行、享道出行等平台也已推出了各自的自动驾驶出租车业务进行上路测试。

如今,华为凭借Petal出行已经踏入了网约车这一赛道,其是否在网约车战场上赢得优势,成为其能否实现更多野心的关键。

01、Petal出行平台,表现如何?

华为旗下网约车平台Petal出行出现在公众面前已有很久。

今年7月底,在HarmonyOS 3及华为全场景新品发布会上,华为终端BG首席运营官何刚正式宣布推出全新鸿蒙服务卡片“Petal出行”。

经过两个多月的测试后,Petal出行终于在近日正式上线了公测版,向广大消费者开启运营服务。

通过试用,连线出行发现Petal出行不同于滴滴、高德打车和曹操出行需要下载相应的APP才能使用,而是只需在华为应用商店中搜索后,点击“打开”即可开启应用,无需下载和安装。

Petal出行选择聚合模式,在其正式运营前,就已有一些端倪表现出来。

就在Petal出行在今年7月开启测试后,很多消费者就已看到其应用的介绍中就已写明——“Petal出行是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用”;而到了本月初,T3出行宣布会在南京、武汉、长春、广州等全国92座已开通运营城市均全量接入华为Petal出行,为其提供合规运力支持。

作为网约车赛道上的“后来者”,华为能在Petal出行推出不到半年的时间内,做到这一良好的体验水平,这背后或许也得益于其较早就开始对网约车业务进行探索。

早在2020年,华为正式发布了旗下的地图软件——花瓣地图(Petal Maps),很快在海外140多个国家和地区上线。据官方介绍,其是华为提供的全场景地图行业生态服务,包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。

这其中的出行服务,就以打车服务为代表。花瓣地图发布的次年,华为就宣布,欧洲市场打车应用Bolt和哥伦比亚市场出行平台Taxis Libres就已接入花瓣地图,这两地的华为手机用户通过花瓣地图即可在该应用内享受打车服务。

到了今年,华为基于此前在花瓣地图上运营打车服务的经验,才针对国内市场推出了独立的打车平台Petal出行,需要注意的是,这一出行平台同样是基于花瓣地图来实现地图展示和导航服务。

华为会如此看重网约车打车业务,也许是为其实现更大的野心打基础。

02、野心不只是抢网约车蛋糕

华为会在Petal出行上采用聚合模式,是为了能更快地发展,在它入局时,网约车市场已经是一片红海。 

根据前瞻产业研究院数据显示,2017年国内网约车行业交易规模达到了2120.2亿元,而2015年这一数据仅为370.6亿元,两年时间几乎增长了5倍之多。

看到网约车市场的蛋糕越长越大后,更多玩家也想分一杯羹,这其中就包括高德和美团

2017年2月,已经完成“吃喝玩乐”布局的美团推出了美团打车服务,跑步进入了网约车赛道;几个月后,高德也推出了一个名为“一键全网叫车”的打车服务,随即进入网约车行业。

与滴滴、曹操、T3和美团等此前玩家不同的是,高德在进入网约车赛道后并没有选择行业主流的自建车队自营模式,而是选择了吸引第三方打车品牌接入的聚合模式。

也就是从彼时开始,网约车行业中出现了两种路线的争论,坚持自营平台路线的人认为,自建车队和维护,虽然生意会变得“很重”,但可以更好地为用户提供打车服务。

也有一部分人认为,以“轻资产”为代表的聚合模式,可以让平台的影响力更快且更高效地建立,以便在整个行业中快速占据优势。高德之后的发展也印证了这一观点,到了2019年8月,其已经接入超过40家网约车平台,成了全网较大的打车聚合平台。

聚合模式开始被更多玩家选择。

2019年5月,美团打车相继在上海、南京等十五个城市上线了聚合模式,并且引入了首汽约车、曹操出行、神州专车等第三方出行平台;一个月后,滴滴也在原有自营平台的基础上加入了聚合模式,也引入了首汽约车、曹操出行等打车品牌。

作为网约车行业“后来者”的华为,自然目睹了近些年网约车行业的博弈和格局变化,也看到了聚合模式带来的快速增长。在业内看来,华为或许想要快速在网约车市场中获得优势,因此选择了聚合模式。

也只有在网约车赛道上获得优势,华为才能实现其更大的野心。

去年4月,随着极狐阿尔法S HI版车型和赛力斯华为智选SF5在上海车展亮相后,华为也向外界透露了一个信号——正式入局造车行业。这之后,华为虽然一直重复着“不造车”的宣言,但与车企的共创造车也在一直进行着,相应的共创车型也在相继推出和上市。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来,基于华为目前在造车领域的重投入,其之后会自己下场造车还是有很大可能性的。假若之后造车,加上提前布局的网约车业务,华为就可以实现在出行领域更多的布局,甚至可以把自家的车辆放到网约车平台上销售,以便促进更多的销量。

随着新能源汽车行业的快速发展,自动驾驶的风潮也吹进了网约车领域。

本月初,曹操出行宣布与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心正式启动Robotaxi合作项目计划以Robotaxi业务为核心,打造开放式的商业智驾出行平台。而在一个月前,曹操出行就已宣布与小马智行合作,在北京亦庄引入Robotaxi。

在这条赛道上,曹操出行并不孤单。今年8月,在广汽集团2022半年报沟通会上,其透露旗下如祺出行正在牵手文远知行、小马智行等自动驾驶公司,推进Robotaxi车辆的投放和示范运营落地,争取在今年下半年在广州开启有人驾驶与无人驾驶车辆混行运营。

享道出行在同月也官宣完成了对自动驾驶公司Momenta等超10亿元人民币B轮融资,并将与Momenta联合布局打造Robotaxi产品;T3出行也宣布,将与智行者和轻舟智航在苏州联合启动Robotaxi公开运营。

“对于华为来说,做网约车业务自然也会有做Robotaxi的考虑,毕竟通过Robotaxi业务的落地,可以得到更多自动驾驶路测数据,来帮助自身智驾相关的研发和算法进行迭代。”张翔这样对连线出行表示。

华为入局网约车行业,除了有着抢夺网约车行业蛋糕的目的之外,还有着补足出行领域拼图和发展Robotaxi的野心。

03、Petal出行有竞争力吗?

华为要实现它更多的野心,能否在网约车赛道上夺得优势成为关键因素。

回看整个网约车行业的发展脉络,每当有新玩家加入后,都会开启价格战和补贴战来争夺行业优势,尤其在滴滴经历下架后,嘀嗒、曹操和T3等网约车平台相继拿出了各自的筹码来打价格战,以便用低价和补贴在短时间内抢夺滴滴的市场份额。

基于现阶段Petal出行的表现,在连线出行看来,面对目前已趋于稳固的网约车行业竞争格局,Petal出行想要与滴滴和高德等平台的竞争下取得优势,是较为困难的。

在网约车赛道上不具优势的基础上,除了会影响华为在出行领域做出更多布局的野心,同时在发展Robotaxi业务时也会不可避免地受到较多挑战。

Robotaxi战场目前已是群雄纷争。除了上文所述的曹操出行、享道出行和T3出行均已布局这一业务后,百度、滴滴、文远知行和小马智行等自动驾驶公司也早已迈入这一赛道。

对于华为而言,网约车业务才刚刚开始,Robotaxi业务如果要落地,自然还需要更多的时间,但百度、滴滴和曹操出行等玩家并不会等着华为。这就意味着等到华为真正入局Robotaxi业务后,或许与前面这些玩家的距离已经很远。

此外,要发展Robotaxi业务同样需要品牌力作为支撑。“如果华为之后还是按照目前这样的动作来运作网约车业务,Petal出行的品牌力或许很难获得更多消费者的欢迎,更不用说吸引消费者来使用无人化的Robotaxi服务了。”有网约车行业资深专家对连线出行表示。

就此来看,华为虽然依托Petal出行进入网约车行业,是否能在未来战场上赢得优势,以及实现更多的野心,还得看其之后在业务上的进一步布局。但可以肯定的是,随着整个网约车行业逐步向智能化演进,或许会迎来新一轮的行业洗牌。

作为“后来者”的华为,更需要加速做好准备,来应对行业更多的竞争和变革。

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