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海航董事长程勇:一个民航老兵的新挑战

40年民航老兵排雷。

9月2日,海南航空控股股份有限公司发布多个公告,宣布证监会处罚落地、两位董监高辞职、定增计划几乎全票通过获股东大会审议。

可以说,近一个多月关于海航的坏消息要画上句点,新海航正在重新起步。

新海航究竟要怎么走出重生路?自7月下旬起,21世纪经济报道就多次约访新任海航控股董事长程勇——今年6月他刚从南航副总经理任上退休,就选择了如此有挑战的新“历程”。9月4日程勇终于以书面形式接受了21世纪经济报道的独家专访。

程勇在采访中并没有回避近期的处罚和人事变动等问题,他向记者表示,“未来我们要做的不是排雷,而是用好制度,确保上市公司规范运作,不产生这个‘雷’。”

“海航控股已经完成破产重整,它当前的股东中,既有民营成分,也有较大比例的国有成分,”程勇表示,自己的此次任职,将和新团队直面困难,争取带领海航控股早日实现盈利,维护各方股东利益,“这也是我作为一名老民航人的初心和责任。”

直面海航“雷”区

21世纪:海航控股最近刚刚被证监会处罚,这个处罚是怎么造成的?会对公司有什么影响?

程勇:9月2日,公司披露公告,我们收到中国证监会《行政处罚决定书》,海航控股信息披露违法违规一案,终于尘埃落地。海航控股受到处罚,主要是因重整前公司存在资金占用、违规担保等违规事项引起的,在破产重整方案中,以上问题已根据法院裁定的方案得到了安排。

证监会立案调查的结束,进一步表明公司历史违规事项均已彻底解决并得到监管部门的定论,公司将彻底甩掉历史包袱,轻装上阵。同时让我们振奋的是,我们提出的定增计划几乎全票通过获股东大会审议。这也代表着,股东对于新海航是信任的,充满期待的。

21世纪:有些分析也认为这是利空出尽的信号,海航控股真的没有其他“雷”了?已经全部“排雷”干净了?

程勇:收到中国证监会的《行政处罚决定书》、证监会立案调查的结束,表明公司违规事项均已彻底解决并得到监管部门的盖棺定论。新股东方大航空一直强调“依法合规”的治企理念,海航控股后续也会借鉴辽宁方大集团制度管理优势,在严格按照法制化、市场化、独立性原则约束下,健全制度体系,实现合规治理的高质量发展。所以未来我们要做的不是排雷,而是用好制度,确保上市公司规范运作,不产生这个“雷”。

21世纪:海航为何启动新一轮定增?如何说服投资者放心投资海航?可否介绍海航这半年多以来如何重建内外信心?

程勇:公司已于2022年8月12日在上交所网站上发布了非公开发行A股股票的系列公告。本次非公开发行的股票共计约99.73亿股,募集资金约109亿元,全部由大股东一致行动人海南瀚巍投资有限公司以现金方式一次性认购。此次大股东增资以及前期公司实际控制人、董监高增持公司股份,充分体现了公司大股东及公司经营层对公司的发展前景十分看好,展示了对公司未来发展的决心与信心。另一方面,前期外界传闻的大股东将出售公司股份的不实谣言也不攻自破。

2022年上半年,在国内疫情持续反复的情况下,公司在辽宁方大集团的引领下,全面落实“变、干、实”工作总要求。在员工队伍稳定方面,海航控股全面恢复员工原有福利项目,同时新增员工免费工作餐、员工子女“方威励志奖学金”、“孝敬父母金”、员工家属医疗费用资助等方大集团特色福利,2022年,截至8月31日海南航空共计发放福利3900余万元,让员工生活福利有了切实保障。

在经营生产方面,海航控股秉承方大的优秀管理理念实现高质量发展,通过落实精细化管理、日成本核算、堵塞“跑冒滴漏”等方式,增强未来盈利的核心竞争力。通过开展堵塞“跑冒滴漏”的专项整治工作,已累计节约成本4.08亿元,预计全年节约成本7.51亿元;而从方大引入的日成本核算机制,已累计节约成本超1.92亿元,预计全年实现节支5.24亿元。同时,通过灵活优化航班结构、开发补贴航线等方式,大力开发高质量合作航线,实现合作航线平均小时收入高于窄体自营航线平均小时收入水平。

在业务拓展方面,海航控股积极拓展国际航线、挖掘包机业务,执行“温暖学子返乡路”“护送最美逆行者”、上海地区学生客流返乡等多个国内临时客运包机航班。此外,公司进一步抢抓市场机遇,主动改善航线结构,6月,客座率68.54%、环比增幅11.13%,旅客运输量环比增幅98.54%,货邮运输量环比增幅18%,均高于行业平均水平,整体复工复产形势向好。

21世纪:海航这几个月来管理层换血频繁,怎么解读这些人事安排?毕竟人不稳,心难稳,公司经营也难安,人事调整背后的逻辑和考虑是什么?

程勇:公司的人事调整,有几方面的原因,其一,由于公司在近期收到了中国证监会发来的《行政处罚事先告知书》,该处罚是针对老海航在过去几年内涉嫌信息披露违法违规的案件,公司部分高管受到了处罚影响,按照法规将不得继续在上市公司担任高管职务。

其二,此次管理层的调整是基于公司发展的需要,属于公司正常的人事任免,他们多数是在公司内成长培养的优秀人才,经过公司董事会多方考察优中选优,均具备多个关键岗位的从业经历,有着优秀的管理能力和经验。相信我们新老搭配的管理团队,能够发挥各自所长,相互协作,进一步加重加厚安全管理,不负各界的殷殷期望,带领全体员工一起努力,最终实现新海航的发展目标。

调整机队加强海南主基地

21世纪:海航自己此前有过很详细的发展规划,也相应拥有一个对应的机队规模。您认为此前的战略有哪些是需要调整的?海航未来的发展侧重点会有何不同?机队会作何调整?

程勇:过去几年,海航控股快速、大量引进宽体机,导致公司机队结构不够合理。未来,海航控股将以市场需求为出发点,深度开展机队结构优化,以提升整体机队盈利能力,处置效能低的宽体机及其他机型,同时不断引进能效水平高、技术先进的飞机,实现机队的优化和迭代更新,向三大航看齐,改善公司宽体机占比水平,进一步稳固第四大单体航司市场地位。

海航控股的机队发展将向打造符合“安全、服务、效益”型机队的目标上倾斜,机队规模保持在民航前列,保证企业竞争力,同时在飞机选择上兼顾国家统筹与企业自需、国际与国内产品有机结合的方式开展相关工作。

21世纪:最近航空市场回暖,尤其是国际市场回稳明显,可否透露海航今明两年的国际航线恢复计划?

程勇:今年,海航控股抢抓国际市场恢复的契机,截至目前,海航控股已恢复/新开运营北京—布鲁塞尔、深圳—温哥华、重庆—罗马、重庆—马德里、北京—莫斯科、北京—东京、北京—贝尔格莱德、北京—柏林、北京—曼彻斯特共9条往返国际客运航线,客座率及载运率均位于较高水平,取得了良好的经济效应,恢复速度也领先于行业平均水平,目前回国航班市场需求仍然较旺盛,上座率保持高位,预计年底国际航班量可达到20班/周。

明年的具体复航计划,需要根据国家的疫情防控政策及国家整体新增航权安排决策。海航将积极争取新增航权分配,尽快恢复国际航班,为中国国际经贸往来及人员交往提供便利。计划疫情后,聚焦北京、海口、深圳、重庆四大重点枢纽城市,国际航线逐步恢复到50条左右,覆盖欧、美、澳、非、拉美及日、韩、东南亚等主流航点。

21世纪:此前海航的国内航线布局会跟旗下地方航空做配合,如今部分地方航空或出售,或减持,因此海航国内航线的布局是否也会相应的有所调整?会怎么做?

程勇:海航控股依托海航航空集团,聚焦北京、海南、广深、成渝等核心市场发展,合理统筹、调配各项资源,与集团各成员航空公司分工发展国内航线网络,共同打造国内干支结合、国际国内高效中转的一体化航线网络布局,有效提升集团资源使用效能,形成航线网络核心竞争优势。

未来,海航控股将持续加大核心市场运力投放,重点提升核心市场之间的航线密度,打造空中精品快线,同时抓住市场机会拓宽航点分布,不断优化完善国内航线网络布局。

21世纪:对于海航的基地问题,您是怎么考虑的?是否保持北京基地,还是收缩巩固海南基地市场,聚焦自贸港?

程勇:北京是海航控股运力投放最多、最核心的市场之一。未来,海航控股将持续加大北京地区运力投放,进一步做大、做强北京市场,全力拓展具备竞争力的欧美骨干航线网络,着力完善首都机场全球航线网络布局,不断优化国内航线与国际航线的双向高效衔接,提升航线网络品质和中转效率,助力首都机场“再造国门”发展战略落地,为建设具备全球竞争力的大型国际枢纽贡献力量。

同时,海航控股作为海南唯一的主基地航空公司,未来将充分发挥海南自贸港建设的主力军和排头兵作用,以《海南自由贸易港建设总体方案》为指导,立足海南、依托海南,持续增加运力投放,逐步建立起海南与亚洲重要金融、贸易、航运中心的连接,实现对日韩、东南亚首都等客源地的广泛覆盖;同时,整合优质运力、时刻资源,织密国内航线网络厚度和宽度,重点加密海南至国内前十大干线机场航班,打造海南至国内主要公商务城市空中快线,并全力优化海口至国内前十大客源地城市航线时刻,实现海口国际航线与国内主要客源地双向顺畅衔接,助力海南构建面向太平洋和印度洋、通达全球、国内国际高效互动的航线网络,推动海南民航高质量发展。

民航老兵新挑战

21世纪:您是老民航人,有过很醒目的行业履历,而海航这些年出了很多事情,直到现在还未完全走出泥潭,您为何会愿意接受这样一个充满挑战的新岗位?

程勇:自1982年参加工作,我在民航业工作了40年,在中国北方航空公司、中国南方航空集团公司、辽宁省机场管理集团公司重组工作组等等都有过工作经历,加入海航有几点考虑。

首先,海航控股起步于中国最大的经济特区和自由贸易港——海南省,至今已连续安全运行29年,各项安全核心指标保持行业领先,国内外航线网络较为完善。在我的心目中,海航控股是一家优秀的、且具有活力的航空企业,它的改革和创新精神在中国民航具有独特的引领作用。这些都很吸引我,我愿意、也很荣幸能够加入这样一个新的平台,将我所有的工作经验毫无保留地传授给这里的年轻人,和他们一起奋斗,为新海航增添新气象。

其次,也是最重要的一点,就是抓好安全、服务和效益。我将带领海航控股始终把安全做为头等大事来抓,加重加厚安全管理,以“时时放心不下”的责任感抓好航空安全工作,坚定坚决、不折不扣贯彻民航局安全工作指示,不断提升公司的安全运行能力和安全管理水平;积极践行中国民航真情服务理念,不断提升航空服务品质,擦亮海南航空五星服务的金字招牌;不断创新产品服务,完善公司航线网络,为公司创造更多效益。

最后,海航控股已经完成破产重整,它当前的股东中,既有民营成分,也有较大比例的国有成分,我此次任职,将和新团队直面困难,争取带领海航控股早日实现盈利,维护各方股东利益,这也是我作为一名老民航人的初心和责任。

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