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兰翔:民航市场的动态平衡

去哪儿网 兰翔 2022-09-01 10:21

7-8月国内航空公司承运的旅客运输量不到2019年暑运六成半。

本文在《空运商务》杂志刊发  文章作者系去哪儿大数据研究院院长 兰翔  

 随着学生返校开学,历时两个月的暑运宣告结束。虽然今年的暑运承载了民航人热切的期盼,而且还有暑运期间儿童旅客恢复出行、旅游客源快速复苏等利好因素,给低迷已久的行业带来了希望,但是最终暑运的业绩却不能令人满意。

盘点2022年暑运,7~8月份国内航空公司承运的旅客运输量约为6600万人次,大约是2019年同期的55%,其中国内航线的旅客运输量不到2019年暑运的六成半。虽然相比上半年,尤其是对比疫情影响最严重的4月份,暑运市场确实有较大的起色,但是不足正常年份七成的市场规模,仍然清楚的展现了疫情对于交通运输行业的严重冲击。

认真分析今年的暑运客运市场,还是很有值得关注的特点的。首先,今年暑运的每日旅客运输量相对稳定,没有出现2021年暑运的急速下滑的情况,整体趋势和2019年的暑运非常类似,只是下降了一个数量级,约为2019年同期的六成。如图1所示。

暑运期间每日旅客运输量趋势图

市场的整体趋稳,说明疫情冲击的效果正在发生改变,不再是像以前那样跌宕起伏,一旦发生全国性大范围的疫情就客流量下滑到谷底,而且持续一段较长时间。当前动态清零的政策越发精准,出行的政策限制逐步放开,即使全国各地疫情频发,也可以看到行业客流量相对稳定,旅客出行的热度不减。

第二,今年暑运,儿童旅客恢复正常出行是最大的亮点。疫情爆发后,不论是春运还是暑运,各地都严格限制学生出行,倡导非必要不离开本市,所以前两年儿童旅客的比例始终偏低,即使是暑运高峰期也只有7%左右。而随着政策的优化调整,今年暑运期间儿童旅客占比已经接近10%,甚至超过了2019年暑运的儿童旅客占比。儿童旅客、中小学生旅客、老人旅客(60岁以上)在全部旅客中的占比,单日最高超过了20%。这也说明了暑期的旅客结构已经回到正常的状态,出行市场低迷主要是受到疫情防控的制约。

第三,今年暑运期间的旅客,有极大部分是曾经乘坐过飞机的人群。如图2所见,2022年新增旅客的占比是在下降的,以前没有过出行记录的纯新增旅客,占比只有28%,这个新增旅客的比例既低于正常的年份,也低于疫情爆发后的年份。疫情对于旅客出行的影响非常的明显,暑运期间出行的旅客接近八成是民航的“熟客”。这些“熟客”中一部分是上半年曾经有过出行记录,在暑运期间也再次出行的高频次旅客,占比约为28%;另一部分是今年上半年没有出行记录,却在暑运回归,这部分旅客占比为44%,暑运期间优化了防控措施,召回了不少曾经“老客”。

2022年暑运客源结构分布图

其中,最值得关注的是疫情爆发后就没有出行记录的部分旅客,在沉寂了两年之后,今年暑运又开始踏上旅途,姑且称之为“首次回归的老客”,他们的出行比例达到了18%,为行业未来的复苏带来了信心。

第四,旅游市场开始复苏,多个城市成为热门目的地。暑运期间,北上广深的客流量明显回升,其中探亲和旅游的输出客源大幅增加。在全国范围内,形成了海南、新疆、西藏、云南和内蒙、甘肃、青海等热门旅游目的地,尤其是新疆和西藏,是疫情以来首次大规模接待游客,吸引了来自全国各地的观光游客。虽然在暑运后期,不少城市爆发出疫情,但是仅仅影响了局部的市场:某地出现疫情,只会影响该区域的旅客出行,对于其他地区的旅客并不会产生影响。

第五,国内航线平均票价保持稳定,从侧面反映旅客出行需求的强劲。疫情爆发后,由于市场客源不足,票价曾经一度大幅下降,甚至出现了“白菜价”。如图3所见,2020年暑期的平均票价,同比2019年下降了接近一半。

暑运国内航线平均票价

今年暑运期间,包含燃油附加费的国内航线平均票价不论环比上半年还是同比2021年均有较大幅度的提升,而且相对稳定,平均票价的波动不大。众所周知,市场存在需求的价格弹性,如果需求不足就会引发航空公司的降价促销。在客流量明显低于2019年的情况下,平均票价却接近2019年同期,说明今年的真实需求并不低,从客源结构和旅游市场的状况也可以看到这一点,对出行的制约还是来自于防疫政策。

虽然疫情还没有结束,2022年暑运的成绩单并不理想,但是我们仍然要从中看到发展和希望。一是我国各地的防疫经验愈加成熟,疫情防控政策优化升级,即使各地疫情频发,也没有出现大范围的封城,客流量不再会轻易“探底”。二是暑运期间客源结构发生改变,曾经的“老客”和儿童旅客的回归,让行业回到正常的状态。三是旅游客流此起彼伏,对于整体的旅游市场环境还是起到了提振的作用。客流量的不足仅仅是因为供需之间出现了结构性的不平衡,需求只是受到抑制,而不是需求匮乏。所以从结果看,今年暑运的民航市场已经实现了动态平衡。

 一方面受到疫情的影响,局部市场时好时断,旅客流量始终无法爆发反弹。另一方面客源结构已经回到正常状态,旅客需求旺盛,票价保持稳定。在这样的情况下,可以预见四季度的市场仍然会延续当前的状态,震荡前行,既不会形成爆发式的客流反弹,也不会出现断崖式的大幅下降,客流量的波动幅度有限,票价则保持相对稳定。

客流量的趋稳,为行业的正常运行提供了基本的发展空间,可以加强从业人员的信心,避免再次出现上半年的巨额亏损状态。但是不断发生的疫情,又对市场的“回血”和生存能力带来严峻的考验,如何应对年底的淡季,运输和防疫两不误,是我们面临的难题。在这样的市场环境下,建议从三个角度出发,来寻求新的突破点。一是基于旅客需求的现实情况,采取灵活调整的运力投放策略,来加快疫情的应对速度,找到更适合的市场空间。二是提高面向旅客的信息反馈效率,为坚持出行的刚需旅客提供更加便捷的服务,以及中转等替代方案。三是在做好疫情防控的基础上,再次梳理和完善服务流程,通过开发新的产品项目,拓宽辅营和附加服务,来寻找利润增长点。

今年的暑运,对比疫情爆发后的前两年暑运,市场发生了较大的转变,虽然结果低于预期,却给我们带来了信心和希望,让我们看到了疫情对于民航客运市场的影响已经逐渐弱化,动态平衡的市场格局将会持续。我们应该坚定信心,旅客出行的需求仍然旺盛,只要耐心守候,相信疫情终将过去,我们也可以迎来行业大发展的未来。

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评论区

豆汁儿咖啡老王

看看绿皮火车的一票难求,就知道广大底层人民的出行需求(到大城市求医问药,求职打工)仍然强劲。

2022-09-01
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