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越南航空缩减机队,捱尽困苦好运回归

拉上窗帘 techery 2022-01-26 11:39

越南航空的“自知之明”让人钦佩。

当市场不好的时候,全球大多数航空公司选择了裁员、降薪、封存和缩减机队。现在随着市场回暖,许多已经收到了效果。“留得青山在,不怕没柴烧”。就连损失严重的菲律宾航空,最近也成功地退出了“破产法案第11章”,准备东山再起了。

越南航空也不例外,它是一家国有航空,与中国的国有航企一样有着“机型复杂,人员臃肿”的毛病。不过在疫情之前,它就开始退役空客A330和波音777,努力简化机型结构,这一努力在疫情中显得非常幸运。

越南航空现在只有A321、A350和波音787这三种机型了,另外还有几架ATR涡桨支线客机。作为机队过百的大型航企,这非常罕见。越南经济近年来飞速发展,股市成长全球第一,许多资金涌进这个新兴国家,航空业发展也非常迅猛。

但越南航空还是清楚地感受到了民营航空的压力。为此它决定不盲目扩展,而是继续裁撤老旧飞机。近期有消息说,越南航空准备处理27架旧型号的A321飞机,也就是大家说的A321ceo,以使机队更年轻,更节油,更有竞争力。

还有消息说越南航空的ATR也全都不要了,因为国内廉价航空的竞争,这种飞机已经赚不到钱。并且它认为航空市场恢复至少还要三年,因此在2025年以前,它都不会再添置新飞机了。

不好高骛远,也不求大求全,越南航空的“自知之明”让人钦佩。越南去年秋季经受了严酷的疫情考验,民航航线曾缩减到只有十几条。但现在它“苦尽甘来”,随着疫情减缓,越南的国际航线纷纷恢复——而国际航线,正是越南航空的“吃饭航线”。

同为社会主义国家,中国与越南的做法完全相反。中国的航司没有裁员,没有大规模缩减机队。不但没有“降薪”,甚至还纷纷进行了“加薪”操作——究竟哪种作法才符合经济规律?才是正确的“可持续”的?可能最聪明的经济学家,也不敢给出答案。

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