将与中国反向行,印度航空“全民营”

拉上窗帘 techery 2021-09-23 09:58

在廉价航空和疫情的长期攻击下,航空公司早已不再是“香饽饽”。

全球所有航空公司中“国营”“民营”各占一半。在美国、日本、德国和英国等国家,航空公司已全部实现民营化,一切交给市场调节。但也有许多国家走“国营”道路,其中既包括沙特、阿联酋和卡塔尔这种“王国”,也包括朝鲜和伊朗这种“共和国”;既有“不公不私”的新加坡,也有“公私合营”的俄罗斯——关于这个话题可以专门写一篇文章。

航空公司私营的好处很多,比如说可以避免巴基斯坦航空那样“500人啃一架”;航空公司的效率会提高,票价会降低,准点率和满意度都能提升。最重要的是赔钱的时候不再“全民受罚”——当然赚钱的时候老百姓也没啥好处,钱会进资本家的腰包。

航空公司国有化也不全是缺点。航空公司需要的资金大,国家出钱容易做出规模,安全有保证。当市场不景气的时候,国有航空公司耐得住亏损,抗得住冲击,从领导到员工的饭碗比较有保证——比如这次疫情浪潮,汉莎国泰等大量裁员,俄罗斯航空就没怎么裁,大家都有饭吃。

这个特点在我国也显现的淋漓尽致。国资总是在民营公司困难时挺身而出,勇敢接盘。从较早的鹰联航空、东星航空,到现在的红土航空、青岛航空和瑞丽航空;除货运的翡翠航空和友和道通被放弃之外,其余大多平安落地,社会安定详和。但也有人批评说,政府接手等于全民买单,对技术优秀的其它航司不公平,不利于良性竞争。

2020年下半年以来,我国44家客运航空公司中民营航空从10家减少到了7家(春秋、吉祥、奥凯、华夏、九元、东海、长龙),占比从23%下降到了16%。有人说这是“国进民退”,但拉总认为它一方面反映了航空业的困境,一方面也说明了“国资”助人为乐的大无畏精神——有时候赚钱不是最重要的,关键得对“人民”负责,对“社会”负责。

但印度走上了与我国截然相反的道路。有消息称,印度国有的“印度航空公司”将迎来“大限”。印度政府出售印度航空的招标工作上周结束,印度航空“私有化”也许“大功告成”——换句话说,“阿三”彻底不准备对人民和社会负责了!

印度航空(Air India)成立于1932年,连同旗下的印度快运(AirIndia Express)和印度支线(Air India Regional)在内,共有飞机156架。印度孟买机场创下过世界民航的效率记录,但印度航空与我国的国有航空一样,存在着机构臃肿效率低下服务不佳等问题。在拉总印象中,从来没有听到过印度航空赚钱的消息。

印度的航空市场是半开放的,它不允许美欧航司直接进入,但亚洲航空成功地在印度设立了分公司。印度民营航空发展速度全球第一,靛蓝航空(Indigo)、香料航空(SpiceJet)和维斯特拉(Vistara)等坐着火箭成长,在2017年将印度送上了民航市场全球第三的位置。

在追赶民营无望的背景下,印度政府作出了“卖掉印度航空”的决定;它决定让航空业全面“民营化”,让大家在同一个水池里游泳,不再把人民的钱扔到这个“无底洞”里。印度政府多年前就给印度航空插上了“草标”,但无奈条件太高(要求不许裁员等),一直无人出手。

但随着印度政府决心越来越坚定,它的条件也越降越低。上周的消息称,为了能够在9月15日“大限”来临前收到投标书,印度政府甚至将印度航空的部分债务剥离,扔给了一家新成立的“印度航空资产控股有限公司(AIAHL)”——这基本上等于“降价”了。

这种坚定的决心打动了香料航空的董事长,据说他以个人身份筹集了10亿美元用于收购。此外有媒体分析,著名的塔塔集团会在最后日期投标——印度政府发誓要搞的“航空业民营化”到底能否成功?也许月底前揭晓。

在廉价航空和疫情的长期攻击下,航空公司早已不再是“香饽饽”。马来西亚政府一直在缩减马航机队,意大利航空上个月被政府卖掉了,南非政府7月份也同意南非航空私有化——这到底算是“丢了责任”?还是“丢了包袱”呢?

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