北京“新国门”暂时消失,大兴“全国内”将要面世

拉上窗帘 techery 2021-07-27 10:00

随着国内客流提升,空荡荡的“国际厅”越来越难堪。

耗资800多亿的北京大兴机场在2019年9月26日风光投运,其优美的造型被人称赞为“一件艺术品”。这座机场的航站楼拥有五条指廊,其中国际客人居中,国内旅客拱卫左右。因为“新机场新气象”非常气派,大兴机场准备于国际航线发力,宣传中大量使用了“新国门”的说法。

不幸的是投入仅三个月后,武汉爆发疫情,随即蔓延至全国。2020年3月13日起,大兴机场停止了国际航班运作,中间被“拱卫”的“E指廊”陷入死寂。拉总多次往来大兴机场,发现它像首都机场的T1航站楼一样,被当成了飞机“封存地”。

大兴机场虽然占用面积巨大,但因为追求“艺术效果”,296个机位中只有82个廊桥。它的四个廊桥机坪呈“口袋”形状,滑入和滑出的飞行器路线冲突,落地后经常要40多分钟才能走出机场。与亚特兰大、慕尼黑和浦东T1等“平行候机楼”布局相比,效率极其低下。

疫情期间国际客流几乎消失,随着国内客流提升,空荡荡的“国际厅”越来越难堪。眼见国际航班复苏无望,国内很多机场都将国际航站楼改作“为国内旅客服务”。我国机场都是人民财产,廊桥资源如此紧张,让它空闲简直犯罪。拉总经过的很多地方,例如三亚和长沙等,都早就这样做了。

开放大兴机场国际指廊为国内旅客服务的呼声从去年春天就有了。当时很多人提出把国际航班扔到大兴,那里荒郊野外面积巨大有利于防疫;而首都机场可以完全供国内旅客使用,免得顺义人民提心吊胆。但不知为何这个建议没有被采纳,首都机场T2和大兴机场E指廊宝贵的廊桥资源都被当作了“停车场”。

此事看似不大,造成的后果却很严重。大兴机场太远,国内乘客不愿意乘坐昂贵的机场快线,京广线票价一落千丈,南航A380因此将提前退役。而另一方面,繁忙的首都机场大量廊桥空闲,十次得有八次停在远机位。眼瞅着T2航站楼国际部的大量空闲廊桥,简直……

本月起,终于有消息说大兴机场E指廊将要接受改造,准备不久开始为国内旅客服务了——其实似乎也不需要花太多钱“改造”。人都是活的物件,搞好路线标志即可。拉总为这个消息感到高兴,毕竟E指廊拥有12条廊桥,运营效率可大大提高。虽然几百亿的“新国门”暂时消失了,但晚上回来“差一分钟赶不上末班地铁”的尴尬情况,也许能少一些。

差一分钟赶不上35元地铁的话,就得花300多块钱打车,你以为是闹着玩的?!

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