6月份遭遇三重打击，民航业还好吗？

自2020年初发生疫情以来，民航“W”型走势明显。

2020年一月份，民航仍呈现增长态势，虽然从1月23日武汉封城，但全月客运量仍超5000万人次。

2月份，封城、限行等措施实施后，月度客运量锐降至834万人次。

此后随着国内疫情形势日渐稳固，民航持续一路恢复态势，到10月份，疫情后月度客运量首次突破5109万人次。

年底，出现局部地区疫情散发现象，民航趋冷，月度客运量一路下降至2021年2月份的2395万人次。

此后随着疫情得到控制，民航又出现恢复趋势。

4月、5月连续两个月客运量超过5000万人次。

看下图，明显呈现出“W”型走势。

按照正常情况，如果不发生新的疫情，7、8月份暑运旺季可期，航空公司大概率可以抢收一把，毕竟大家的出行被压抑了太长时间。

未曾想到，6月份民航业一下子遭遇三重打击。

重击一

疫情重创广深机场

2020年在疫情冲击下，广深兄弟机场可谓国内表现最为出色的机场。

广州白云机场客货排名双双实现上升。

旅客吞吐量首次以4376万人次排名全球第一。货运也上升了一位，以176万吨超过首都机场仅次于浦东机场排名全国第二。

深圳宝安机场客货排名均上升一位。

其中旅客吞吐量以3792万人次排名国内第三、全球第五，货邮吞吐量则以139.9万吨排名全国第三。

如果不出意外，广州白云机场即使拿不到全球第一，但国内第一那是妥妥的。

未曾想到，5月底，疫情卷土重来，而且是发生在去年民航情况最好的广东地区。

5月30日，广州报告18例。

经过大半个月的奋战，6月19日、6月20日，广州连续两日无新增境内感染病例。

当大家为此感到欣喜，并为之松了一口气时，深圳又传来让人揪心的消息，更令人郁闷的是，此次与宝安机场高度相关。

6月18日，深圳市新报告2例确诊者。其中一位是深圳宝安机场某餐厅服务员，另一位曾去过深圳宝安机场交通中心。

这是国内的情况。

国际的情况更是让人感到心焦，海外疫情丝毫没有缓解，而且向着发展中国家蔓延，这些国家检测能力不足、全民疫苗难度大，这是最可怕的。

事实上，最近国内的几次疫情都是界外输入的变异病毒所至，而且大多是发展中国家过来的航线。

6月10日CA868航班南非约翰内斯堡至深圳，累计发现确诊病例已达38例。

6月13日至6月19日，自埃及赴华航班共2架次，分别为6月15日埃及航空开罗-杭州航班、6月18日四川航空开罗-成都航班。参加上述2架次航班闭环人员共计484人，闭环管理期间在“交叉双检测”中核酸及血清抗体检测结果呈阳性人员共计108人。

6月份以来，民航局对国内外航空公司多个航班实施熔断。

6月3日，民航局分别对荷兰皇家航空公司KL891航班（阿姆斯特丹至成都）、法国航空公司AF382 航班（巴黎至天津），以及巴基斯坦国际航空公司PK854航班（伊斯兰堡至西安）实施控制客座率运行、熔断措施。

6月9日，民航局向国航CA910航班（莫斯科至南京）发出熔断指令，自6月14日起，暂停该航班运行2周。

6月16日，民航局向国航CA868航班发出熔断指令，立即暂停其运行4周。

6月18日，民航局分别对柬埔寨吴哥航空有限公司K6668航班（金边至广州）、俄罗斯航空公司SU208航班（莫斯科至上海）采取熔断措施，对肯尼亚航空公司KQ882航班（内罗毕至广州）采取控制客座率运行措施。

6月22日，民航局对埃及航空MS953航班（开罗至杭州）实施熔断措施。

在境外疫情输入压力如此大的情况下，国际航线只能收紧，绝无放松的可能。

因此，疫情反复是对民航业最大的打击。

重击二

油价出现大幅上涨

今年航空公司最大的成本上涨因素就是油价的上涨。

其实，自去年4月原油期货价格创下历史最低记录以来，油价就一路上涨，不知不觉间，已经创了两年半的新高。

6月22日，WTI纽约原油期货价格上涨2.38%，至72.74美元/桶，已经稳稳站在了70美元之上了。

其实开车的朋友们都知道，油价一直在涨。

以翼哥估计，6月份的航油价格至少是去年同期的一倍以上，至少高出2500元/吨。

如三大航的月耗油量都在60万吨以上，仅油价上涨三大航每家公司就将增加成本15亿元以上。

因此，油价上涨是重击民航业的第二大因素。

重击三

人民币出现贬值

1-5月份，人民币出现大幅升值，对于有着巨额美元负债的航空公司有着非常大的好处，可以获得大量的汇兑收益。

截止2020年底，三大航以人民币计价的美元负债分别是：

截止2020年12月底，三大航的负债情况如下：

国航美元负债497亿元

东航美元负债366亿元

南航美元负债529亿元

人民币对美元由去年底6.5249升值至6.3682 ,大幅升值了1567个基点，人民币也创下了三年来的新高。

尤其是在4、5月份，人民币连续大幅升值。

以此估计，1-5月份三大航的汇兑收益均在10亿元上下。

不过天下没有只涨不跌的东西，汇率更是如此。

尤其在人民币汇率连续上涨之后，已经给出口企业带来较大压力。

为此，监管部门接连发声，强调“双向波动是常态”“坚决打击各种恶意操纵市场、恶意制造单边预期的行为”“不要赌人民币汇率升值或贬值，久赌必输”，并出台了一些有针对性的举措，稳定并引导市场预期。

从市场汇率走势看，进入6月，人民币明显回落，周K线四连跌。

人民币连贬八日回撤逾千点，有资金已“爆仓”。

6月22日，人民币对美元中间价6.482元，较前一交易日下调203个基点。

本月下跌了1020个基点，把5月份的涨幅基本抹平。

以此测算，三大航每家汇兑损失要高达7、8个亿。

从上月收益7、8个亿到损失7、8个亿，影响可谓大矣。

因此，人民币贬值是对民航业第三大打击。

疫情反复下，民航需求受到冲击，客座率下降，票价水平难以提振，但成本大幅上升，汇兑又遭受损失。

看来，4、5月份民航业连续盈利的大好局面将戛然而止，6月份民航业亏损已成定局。

关键的7、8月份呢？

现在唯有期盼6月底之前，国内新增病例尽快归零，暑运旺季再度降临。

在此，借用毛主席《七律.送瘟神》这首诗，希望瘟神赶快消失。

春风杨柳万千条，六亿神州尽舜尧。

红雨随心翻作浪，青山着意化为桥。

天连五岭银锄落，地动三河铁臂摇。

借问瘟君欲何往，纸船明烛照天烧。