退役波音737售价55万美元,是“白菜价”还是“智商税”?

拉上窗帘 techery 2021-02-25 10:26

波音737每年全球退役约80架。

飞机退役之后怎么办?——在全球范围内,这个结局并不一样。

在美国等西方国家,航空公司大多“私有”。私有公司的飞机退役之后,老板们会尽力挖掘它的价值。美国的“废品回收技术”很先进,飞机会被认真地“拆解”,还有使用寿命的部件会被出售。特别是发动机,就算是二手的,通常也能卖百万美元。

德国人就更厉害了,不仅拆解回收,而且还会进行“文化开发”。例如汉莎航空将退役波音747的蒙皮做成钥匙牌,巴掌大一块就能卖上百美元,赚的钱简直可以买一架新飞机!

但是在伊朗、印尼和非洲一些发展中国家,因为技术和管理能力都不足,飞机拆解业不发达。除了公园买去做摆设,学校买去做教学之外,大多只能——抛荒!

不是所有飞机都适合拆解回收。如果二手市场上没有需求,备件卖不上价钱,可能连拆解的人工费也赚不回来。在二手市场上,只有像波音737这种保有量大,用户众多的产品,才是备受青睐的“抢手货”。

在正常年份,退役的飞机数量有限。航空公司也会适当控制节奏,以获得最大利益。以波音737为例,每年全球退役约80架左右,能够拆解的备件不多。它的发动机、仪表、起落架等都比较抢手。全球每年还有十余家新开业公司会选择737,所以就算是20多年的737-300,如果还能飞(适航)的话,整机价格也能卖到差不多400万美元。

航空公司的专长不是卖二手飞机。因此在美国,退役飞机往往交由专业的二手经销商,由它们转售或拆解。我国近年来也学会了这一手,很多飞机退役后飞往美国沙漠,由那里的专业拆解商继续处理。我国的客机通常只用20年,认真谈判的话,应该都能卖个好价钱。

但现在不一样了,疫情袭来,全球大量航空公司倒闭。二手市场上飞机数量激增,美国各家“沙漠机场”里机满为患。在“买方市场”主导下,二手飞机价格急剧下滑——这使得专业拆解公司的日子也很难过。因为它们手上“囤”的旧飞机,大大地贬值了!

美国西南航空是全球第四大航空公司,机队规模高达732架,我国最大的“南方航空”至今还没有超越它。西南航空是全球“廉价航空”的鼻祖,所有飞机都是波音737,从来没用过别的机型。它成立于1967年,到现在已经使用了超过1000架737——一天呐,一千架呀!

拥有这么多的机队,拥有这么长的历史, 当然就有很多退役的飞机。737-300是737 Classic家族的重要成员,美国西南航空历史上大约有200架737-300,最后一架在2017年才退役。所以就算有一半已经拆解的话,拉总估计它“待拆解”的737-300,也得在100架左右。

西南航空退役的737卖给了很多公司,Aerothrust就是其中一家。根据网络资料,这家注册地在迈阿密的“专业发动机维修公司”现在手头上有26架飞机,其中15架是西南航空的737-300. 可能是因为资金紧张,它放出风声说“大减价”——

“大减价啦,大减价!波音737,每架只要55万美元!~~”

不过也不要高兴的太早,这些飞机目前都不是“适航状态”。在沙漠里存放了这么多年,很多紧缺备件已经被拆掉卖了。特别是最值钱的两个发动机——不存在的哈!不然光是一部CFM 56-3B发动机,二手也值100万美元,Aerothrust才不会那么傻。

所以看看就散了吧。55万美元的飞机运回国内,成本至少100万美元,不是很划算呀。

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