2020年境内航司总载客量下降35.1%,南航航班量第一

民航大蓝洞 2021-01-25 16:32

2020年,境内航司共运营航线8021条,国内航线7565条,国际/地区航线456条。

2020年境内航司实际执飞航班357.7万班次,同比下降26.63%;投放运力634.36百万座,同比下降27.28%。

 2020年境内航司共运营航线8022条,国内航线7566条,国际/地区航线456条;无经停航线6172条,有经停航线1850条。

2020年境内航司整体航班正常率85.91%,到达平均延误时长11.54分钟。2020年境内航司,全年总体客座率79.65%。其中,9月客座率最高,2月客座率最低。春秋航空飞机利用率在主要航司中排第一。

航司发展

2020年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共41家(不含中国香港、澳门和台湾地区,以下简称境内航司),2020年无新开航航空公司。

2020年境内航司实际执飞航班357.7万班次,同比2019年全年下降26.63%;投放运力634.36百万座,同比下降27.28%;提供可用座公里数835858百万座公里,同比下降36.31%。

2020年境内航司实际执飞国内航班347.33万班次,占执飞航班总量的97.1%;国内航班运力610.12百万座,可用座公里数728731百万座公里;执飞国际/地区航班10.37万班次,占境内航司实际执飞航班总量的2.9%。国际/地区航班运力24.24百万座,可用座公里数107127百万座公里。

疫情影响与恢复——航班架次

2020年境内航司在每个月的执飞国内航班、国际/地区航班以及相应的月度同比变化如下图所示。1月末开始,疫情对我国民航运输产生巨大影响,航班量骤降。境内航司在1月份国内执飞航班同比减少0.43%,国际/地区执飞航班同比增长2.41%,但2月份同比变化骤降至-71.72%和-74.76%。此后,国内疫情逐步得到控制,月度国内执飞航班也开始逐步回升,从9月开始国内执飞航班架次始终保持同比增长。国际/地区航班受到国内和国际疫情的影响,在2月之后同比继续走低,同比减少都在87%以上。直至年末12月,国际/地区执飞航班依旧在底部徘徊,未见恢复趋势。

疫情影响与恢复——投入运力

2020年境内航司每个月的国内运力投入、国际/地区运力投入以及相应的月度同比变化如下图所示。1月末开始,疫情对我国民航运输产生巨大影响,运力投入骤降。境内航司在1月份国内运力投入同比增长0.5%,国际/地区运力投入同比增长4%,但2月份同比变化骤降至-72.5%和-73.75%。此后,国内疫情逐步得到控制,月度国内运力投入也开始逐步回升,从9月开始国内运力投入始终保持了同比增长。国际/地区运力受到国内和国际疫情的影响,在2月之后同比继续走低,同比减少都在85%以上。直至年末12月,国际/地区运力投入依旧在底部徘徊,未见恢复趋势。

主要航司

南航航班量/运力第一, 春秋实现国内航班架次与运力同比增长

2020年年度实际执飞航班量排名前十的列为主要航司,分别是南航、东航、国航、深航、厦航、海航、川航、山航、春秋、华夏。南方航空航班量再次回归第一,华夏航空首次进入前十排名。

春秋航空和华夏航空执飞航班总量同比2019年分别下降了5.09%、8.33% ,是主要航司中同比下降最少的两家。春秋国内航班量增长最多,同比增加23.81%,是主要航司中唯一实现国内航班同比增长的航司;国航国际/地区航班量同比减少70.02%,是主要航司中同比下降最少的航司。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com

南航总运力投入(10955万座)和国内运力投入(10543万座)均排名第一,国航的国际/地区运力投入最多(745万座)。春秋航空总运力同比下降最少(4.71%),春秋航空国内运力同比增长最多(24.47%),国航的国际/地区运力同比下降最少(65.08%)。

可用座公里数方面,南航总可用座公里数最多(154656百万座公里),南航国内可用座公里数也最多(136534百万座公里),国航的国际/地区可用座公里最多(44135百万座公里)。

架次前十的主要航司中,春秋航空在总执飞架次和投入运力上同比下降最少,并且实现了国内架次和运力的同比增长。国航在国际业务上同比下降最小。

其他航司

吉祥航空投入运力最多,长龙、天骄实现架次与运力同比增长

2020年,31个其他航司(除去执飞架次排名前十的航司)中,吉祥航空执飞总架次(9.42万班)和投入总运力(1697万座)均排名第一。31家其他航司中实现了执飞航班架次同比增长的只有长龙航空(6.04%)和19年7月新开航的天骄航空(255.86%)。实现总投入运力同比增长的也只有长龙航空(5.3%)和天骄航空(255.63%)。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com
备注:19年7月新开的天骄航空的同比数据由于与其他航司差别较大,未在图中标出。

长龙、中联航、龙江、天骄的国内航班架次和国内投入运力均实现了同比增长。昆明航空国际/地区航班架次和投入运力分别同比下降49.73%和49.89%,在其他航司中同比下降最少。

可用座公里数方面,吉祥航空的总可用座公里数(20920百万座公里)、国内可用座公里数(19382百万座公里)、国际/地区可用座公里(1538百万座公里)均为其他航空中最多。

其他航司中,吉祥航空在执飞架次、运力和可用座公里数上均位列第一。除19年新开航司外,长龙航空在同比增长方面表现突出。

航线网络

2020年,境内航司共运营航线8021条,国内航线7565条,国际/地区航线456条;无经停航线6171条,有经停航线1850条。

境内航司中东方航空运营航线数量最多,共有988条(无经停723条,有经停265条),国内航线892条,国际/地区航线96条。

境内航司中东方航空运营的国内航线数量最多,共有892条(无经停639条,有经停253条);东方航空运营的国际/地区航线最多,共96条(无经停84条,有经停12条)。


备注:本文中不同航司运营的相同航线均计为不同航线。

疫情影响下的航线数量变动——国际/地区航线数量缩减明显

受到新冠疫情影响,境内航司2020年运营的国内航线与国际/地区航线数量没有能够延续之前的新增趋势。与2019年相比,运营航线数量没有明显增长,在国际/地区航线方面甚至出现缩减。具体对比如下表所示,境内航司运营总航线数量仅新增26条,同比增长仅为0.33%;国内航线新增376条,同比增长5.23%;国际航线减少了302条,同比减少达到41.89%;地区航线减少了48条,同比减少达到56.47%。

总体航线网络的建设与发展受到严重影响。目前国际疫情仍旧严峻,未来国际航线网络的恢复发展仍需要一定的时间。

主要航司

东方航空运营航线最多,华夏航空航线增长最多

主要航司中,东航运营航线数量最多(988条),其中国内航线892条,国际/地区航线96条,均在主要航司中排名第一。2020年,东航国内航线增长了20条,国际/地区航线相比19年减少了75条。

主要航司中海航、川航、深航的国内航线数量有所缩减,其中海航减少最多(62条);所有主要航司的国际/地区航线数量都有缩减,其中东航减少最多(75条)。

华夏航空相比19年国内航线增长了130条,国际/地区航线只缩减了3条,在主要航司中表现最好。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com

其他航司

天津航空运营航线最多、长龙航空总航线数增长最多

其他航司中,天津航空运营总航线最多(230条),其中国内航线224条,国际/地区航线6条。吉祥航空运营国际/地区航线最多(22条)。2020年,天津航空国内航线数量缩减了38条,国际/地区航线缩减了3条。吉祥航空国际/地区航线缩减了5条。

31家其他航司有15家国内航线数量有增长,2家数量保持不变,14家数量缩减;2家国际/地区航线有增长,11家保持不变,8家数量缩减。天津航空国内航线缩减最多(38条),东海航空国际/地区航线缩减最多(11条);长龙航空国内航线数量增长最多(55条),重庆航空国际/地区航线数量增长最多(11条)。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com

航班正常率

2020年,境内航司整体航班正常率85.91%,到达平均延误时长11.54分钟。境内航司的航班正常率相比2019年(78.95%)提升了6.96个百分点。

受到新冠疫情影响,2-4月份航班量处于低谷,航班正常率相对较高(均在95%以上),5月份后随着疫情得到控制航班量回升恢复明显,航班正常率和到达延误时长也逐步回归。8月份航班正常率最低,为74.86%,同时平均到港延误时长最高,有23.57分钟。4月航班正常率最高,达到97.07%,同时到港平均延误时长最短,为2.77分钟。

相比2019年各月,受疫情影响明显的1-4月份以及处于恢复阶段的5-8月份,航班正常率均高于19年同期,平均到港延误时长低于19年同期(8月除外)。9月的航班正常率低于19年同期,延误时长高于19年同期。10月至12月航班正常率再次高于19年同期,延误时长低于19年同期。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com

主要航司

山东航空航班正常率最高,厦航提升最多

主要航司中,山东航空航班正常率最高,达89.49%,到港平均延误时长最短,为8.11分钟。南方航空、东方航空则分别以87.59%、87.2%的航班正常率位居第二、第三。

疫情影响下航班量明显下降,十家主要航司的航班正常率相比2019年均有不同程度的提升,其中厦门航空提升了11.27个百分点,上升最多。除华夏航空外,其他主要航司的平均到港延误时长均有所缩短,其中厦门航空缩短最多(7.14分钟)。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com

其他航司

大新华航空航班正常率最高,中联航提升最多

2020年其他航司中,大新华航空以91.94%位列航班正常率第一,平均到港延误时长5.23分钟,是其他航司中最短。天骄航空和江西航空以91.11%、91.1%分别位居第二和第三位。

31家其他航司在2020年受到疫情影响,总体航班量明显下降,航班正常率整体上升。31家中有29家航班正常率相比19年有提升,其中中联航提高了19.93个百分点,提升最多;中联航的平均到港延误时长缩短了15.29分钟,缩短最多。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com

客座率与飞机利用率

2020年境内航司全年总载客量达到41255万人次,同比19年下降了35.1% ,20年总体客座率79.65%,相比19年(85.99%)下降了6.34个百分点 。

按照月度看,2月份受到疫情冲击,客座率仅为57%,是12个月中最低。5月份之后疫情得到控制并迎来了民航旺季,9月客座率最高,达到84.03%。

境内航司全年各个月客座率受到疫情明显影响,在2月跌落谷底后逐步回升。对比19年,20年各月客座率都有所下降,特别是疫情影响最严重的2至4月。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com
备注:旅客相关数据中均不包括春秋航空与九元航空

主要航司

海航国内客座率最高,南方航空总载客最多

2020年主要航司中,南方航空的载客量6833万人次,位列第一。

排名第二、三的东航与国航分别载客6163万人次、4248万人次。其余主要航司的载客量均在2260万人次以内。

海南航空整体客座率82.77%,位列主要航司第一位。主要航司的客座率均在73%-83%之间。

各航司的国内客座率与整体客座率都较为接近,海航以82.96%排名国内客座率第一,山东航空与东方航空以80.79%、80.48%分别位列第二、第三。

主要航司的国际/地区客座率均低于国内客座率,南方航空排名第一(72.76%),海航和东航以72.07%、69.73%分别位列第二、第三。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com
备注:旅客相关数据中均不包括春秋航空与九元航空

其他航司

西部航空国内客座率最高,吉祥航空总载客最多

2020年其他航司中,吉祥航空载客量1227万人次,排名第一。

其他航司中,西部航空以88.67%的整体客座率排名第一,天骄航空、长龙航空分别以88.27%、86.03%的客座率位列第二、三位。30家其他航司年度客座率分布在70%至89%之间。

各其他航司的国内客座率与整体客座率也都较为接近,西部航空以88.72%排名国内客座率第一,天骄航空、长龙航空以88.27%、86.1%分别位列第二、第三。国际/地区客座率中,河北航空排名第一(81.7%),成都航空和天津航空以74.06%、73.87%分别位列第二、第三。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com
备注:旅客相关数据中均不包括春秋航空与九元航空

疫情影响下的整体客座率水平下降

39家境内航司在2020年和2019年的国内客座率与国际/地区客座率如下图所示。国内客座率方面,只有天骄航空和幸福航空在20年分别增长了3.71和2.96个百分点,其他航司均是相比19年有一定程度的下降;国际/地区客座率方面,所有运营国际/地区航线的航司客座率均有所下降,瑞丽航空下降最少,下降了2.48个百分点。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com
备注:旅客相关数据中均不包括春秋航空与九元航空

主要航司

春秋航空飞机利用率最高,华夏航空下降最小

2020年主要航司的飞机利用率在5-8小时/天之间,十家主要航司的飞机利用率相比19年均有不同程度的下降。

2020年,春秋航空飞机利用率7.82小时/天,是主要航司中最高。华夏航空20年飞机利用率相比19年降低1.25小时,在主要航司中下降最小。

窄体机利用率方面,春秋航空以7.82小时/天排名第一,华夏航空相比19年下降1.25小时/天,下降最小;宽体机利用率方面,厦门航空以7.9小时/天位列第一,深圳航空相比19年下降3小时,下降最小。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com

其他航司

长龙航空飞机利用率最高, 天骄航空提升最多

2020年其他航司的飞机利用率大部分在3-9小时/天之间,31家其他航司中有28家的飞机利用率相比19年均有不同程度的下降。

2020年,长龙航空飞机利用率8.25小时/天,是其他航司中最高。天骄航空20年飞机利用率相比19年提高了1.12小时,上升最多。

窄体机利用率方面,长龙航空以8.25小时/天排名第一,天骄航空相比19年提升1.12小时,上升最多;宽体机利用率方面,西藏航空以5.53小时/天位列第一,金鹏航空相比19年下降1.9小时,下降最小。


数据来源:飞常准
source:data.VariFlight.com

附表

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论区

暂无评论

发表你的观点 . . .
0
0
微信扫码分享

请输入观点