展望2021民航业 :航司仍将深耕国内市场,低成本出行产品受欢迎

航旅研究 邹建军 2021-01-19 09:54

国内部分航空公司具有实现盈利的可能性。

2020年的过去,2021年的开启,对民航业最为贴切的感慨莫过于“有正常工资领就好”,2020年如此,2021年依然如此?三天的新年假期,牢记着“非必要不出京”的劝告,安静地窝在家里胡思乱想,那些逝去的和即将到来的主题,或许可以各用9个字来概括。

回顾2020年:共抗疫、力自救、促复产。

2020年1月23日10时,武汉机场关闭,直至4月8日复航。

2020年02月12日,《运输航空公司、机场疫情防控技术指南(第二版)》发布,目前已更新至第六版。

自2020年3月29日起,实施 “五个一”国际航班政策。

自2020年6月 8 日起,实施国际航班奖励和熔断措施。

自2020年1月 1 日起,免征航空公司缴纳民航发展基金;对航空公司执行重大运输飞行任务给予必要补偿;支持航空公司疫情期间国际航班不停飞;2020年3月4日《财政部民航局关于民航运输企业新冠肺炎疫情防控期间资金支持政策的通知》发布。

2020年4月3日,《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》发布。

2020年5月25日,《关于对民航运输企业在疫情防控期间稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知》(财建〔2020〕119号)和《关于建立复产复工国际客运包机计划审批“绿色通道”的通知》发布。

2020年6月,各航空公司纷纷实施“客改货”方案,加速进入航空货运服务领域,至2020年秋季航空货运价格较高峰期回落近50%。

2020年6月18日,东航与上航联合推出“随心飞”产品,之后各航空公司纷纷跟进。

2020年12月2日,去哪儿网对外发布,2020年通过去哪儿购票的用户中,有934万人是第一次坐飞机,创近五年新高。

2020年11月,国际航协(IATA)修订2020年和2021年全球航空运输业的业绩:预计2020年净亏损1185亿美元,超过6月份预测结果(亏损843亿美元);计2021年净亏损为387亿美元,超过6月份预测结果(亏损158亿美元)。

展望2021年:迎变局、寻发展、求突破

国际地缘政治与经济往来格局在延续近几年趋势的基础上,将随着RCEP与BIT(CAI)的相关政策协议落地而出现一定调整。

疫情突显了中西部地区的市场潜力,未来国内市场结构变化仍然以中西部的快速发展为主要特征。

地方政府“航空强省(市)”的热情不减,但财政管控政策的变化可能带来补贴策略的变化,甚至是总额的下降。

旅客将更加青睐高度便利和安全的出行方案,包括空中与地面、线上与线下的产品、流程与服务等。

在国内大循环与降低流通环节交易成本的双重影响下,航空需求将出现市场下沉要求,低成本出行产品更受欢迎,部分高成本商务航线需要警惕“反不正当竞争”的管制。

航空公司仍将深耕、精耕国内市场,国际市场恢复仍然较为缓慢,但最终结果由疫苗接种的时间与推进速度决定。

国内部分航空公司具有实现盈利的可能性,大型航空公司资源整合的力度会加大,也可能会掀起兼并重组的小浪花;大型机场“扭亏为盈”并非必然,整体收益能力下降不可避免,需要加快专业化与市场化发展。

“瘦身健体”与加快数字化发展必将是行业所有参与者的战略主题,商业模式、运营方式,以及产品与服务的变革,必须是系统的、全面的突破。

航空货运将随着疫苗运输高峰的到来而竞争更加激烈,但也会在“疫情扭曲”结束后回归常态,这会极大考验航空公司与机场在货运发策略上的灵活性,再加上国际海运与铁路运输的快速复苏,有可能导致运力与基础保障设施投放过剩的现象,需求融合与协同发展是航空货运物流化的必由之路。

新基建、智能化,所有与第四次工业革命紧密相关的技术与手段,将是全行业寻求发展与突破的关键依托,行业发展政策出现大幅调整的可能性不大。

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