新年伊始航空运力缓慢增长,默默祈祷两个月,是否就会迎来突破?

如果中国的国际运力不恢复,许多邻国的航空市场依然会很惨淡。

【环球旅讯】自2020年12月中旬以来,整个航空业的运力基本都保持在6000万个座位数左右,成为史上最无波澜的旅游季。圣诞节即将到来之时,全球运力突破了6000万,而1月4日当周及未来几周的运力可能都将保持在5960万左右,这也是我们可以期待的最好的结果。

每年1月份,全球的旅行需求都保持在最低水平,因为这期间并没有很多休闲活动。欧洲甚至可能出现需求下滑的情况,而中国在春节到来之前,也没有其他公共长假。所以,未来几周的航空运力低于1月份第一周水平,也不足为奇,而且当前这一数字是在实施新一轮封锁之前预估的。

尽管旅行需求可能要到下半年才会出现复苏,许多航空公司仍然设定了极具吸引力的票价,以期能够带领航空业大步向前,实现复苏。整个航空业都在期待好消息的到来,希望各国能够重开边境,恢复国际旅行。

图表1:2020年1月20日-2021年1月25日每周计划航空运力

来源:OAG

全球运力最高的五个地区中,有四个地区的运力已经出现了周环比下降的趋势。北美地区的总运力减少了近10%,相比上周,座位数减少了140万个。东北亚地区也减少了近100万个座位,当前的运力水平为去年同期的75%。

南美洲南部增加了26.6万个座位,周环比增长12%,成为增长最快的地区。此前,拉美的运力在六周左右的时间里都低于其它地区的水平,再加上部分国家再次对到达旅客实施检疫,拉美未来几周的运力增长将会放缓。

东欧的运力增长也十分显著,本周增加了14.1万个座位,周环比增长7%。之所以出现大幅增长,主要是因为维兹航空、蓝色航空和罗马尼亚航空都增加了运力,不过未来一周将会临时取消多少个座位,值得关注。

未来几个月,原本是加勒比地区的出行旺季,但是目前并没有出现复苏迹象,本周运力相比上周减少了9%,与去年同期相比下滑40%。令人惊讶的是,美国维尔京群岛今年第一季度的运力同比上升了10%,而岛屿另一端的古巴的运力却同比下降了63%。

表1:全球各个地区的计划航空运力

来源:OAG

2020年,中国是全球最大的航空市场,而且今年将继续保持这一地位,在与美国互相解除封锁之前,都不会有太大变化。

中国从国际市场转向国内市场,这一重大转变的影响也不容忽视。2020年1月份,中国国际航班的运力近210万个座位数,而上周只有15.3万个。同时,中国国内航班的运力每周保持在1470万的水平。如果中国的国际运力不恢复,许多周边国家的航空市场依然会很惨淡。可以说,中国决定了其周边国家的复苏情况。

受出行限制的影响,英国和法国上周的运力都受到了影响,未来几周可能会继续削减运力。英法两国本周的运力已经减少了10万个座位,而且可能会进一步下降。

表2:计划运力排名前十的国家

来源:OAG

2021年初,全球运力最高的三大航空公司全部在美国,达美航空依然排名第一,美国航空紧跟其后。实际上,美国航空上周的运力超过达美航空,排在第一。

有人认为,航空业的复苏依赖于低成本航空公司对大型市场的刺激,欧洲许多航空公司也的确在积极推动今年下半年的需求增长。但是,目前计划运力排名前十的航空公司中,只有两家是低成本航空公司。2020年初,瑞安航空以每周240万个座位数的运力排在第七位,但是今年每周仅80万个座位数,排在第12位。

表3:计划运力排名前十的航空公司

来源:OAG

新年第一周的运力情况并不会比12月的最后一周乐观,但是种种迹象表明,我们将再次停在6000万大关,需要疫苗来突破。对于航空公司和机场来说,当前的情况喜忧参半,虽然担心未来三个月的变化,但同时对下半年保持积极态度。

如果我们在接下来的两个月暂时忘记航空业的运力数据,或许等我们再次关注时,情况会有所好转。但是要走向复苏也会面临挑战,而航空业又恰好不畏挑战。

王瑶
王瑶

环球旅讯 编译

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