南航周运力再次超越达美和美国航空,位居世界第一

未来5个月全球运力可能会减少近5亿个座位。

【环球旅讯】对于航空业来说,10月19日这一周可能是整个行业经历过的最为艰难的一周。航空公司在第三季度财报中公布了数十亿美元的亏损以及大规模的裁员,甚至有越来越多的航空公司计划在冬春航季削减高达30%的运力。10月26日当周,全球航空座位数再次减少100万个,运力下降至5560万个座位,仅为1月份基点数和去年同期运力的52%。

好消息是,各地的旅行泡泡已经进入试行阶段。不过也出现一些破绽:因为旅客可以先到达可通行的地区,然后搭乘当地的国内航班前往旅行泡泡之外的未开放目的地。当然,提出旅行泡泡的人也早该想到,旅客会采用这种策略到达目标地。新加坡和香港也在建立类似的旅行泡泡,英国民众现在也能前往加那利群岛(Canary Islands)。10月18日,100多万人通过了美国运输安全管理局的安检,这是近几周来的一个积极趋势。

尽管过去一个月里,航空运力持续下降,减少了近100万个座位,但是未来仍呈积极的发展趋势。

图表1:1月20日-11月29日每周计划航空运力(2020年与2019年数据对比)

来源:OAG

全球计划运力最大的三个地区相比前一周都减少了近50万个座位。西欧的运力在倒退,仅为1月份的40%以上。IAG最近也宣布将减少运力,预计到11月底,西欧的运力将会跌破40%。从地区来看,南亚仍然是一个亮点,印度和孟加拉的运力都有增长。如果可以保持现在的运力,也是一种积极的趋势。

在所有地区中,东欧运力周环比降幅最大,超过了10%,减少了22.5万个座位数,其中俄罗斯的运力减少了近15万个,乌克兰减少了2.7万个。第二波疫情的到来,可能会导致运力比第一次暴发时下降更快。未来几周,感染人数增加的国家有可能会进一步减少运力。

表1:1月20日-10月26日全球各个地区的计划航空运力

来源:OAG

印度的运力排名上升至第三名,相比前一周增加了27万个座位,周环比增长12%,成为运力增长最快的国家。在计划运力排名前十的国家中,只有三个国家实现了周环比增长,除了印度,还有印尼和墨西哥。

值得注意的是,英国重新回到前十名。相比排名第13、14的西班牙和德国,英国的运力降幅更小。西班牙的运力减少了7%,德国减少了11%。越南排名第11,比英国少1.4万个座位。

表2:计划运力排名前十的国家

来源:OAG

10月26日前一周还有报道称,按航空运力计算,达美航空原是世界上最大的航空公司,但现在被中国南方航空取代,而且达美还排在美国航空后面,位列第三。运力排名前十的航空公司相对稳定,与排名第十一位的深圳航空拉开了一定的差距。在经历过最新一轮运力削减之后,瑞安航空很可能排在前十名之外。

在全球最大的20家航空公司中,10月16日当周运力增长最快的是南美航空(LATAM)。随着该航司走出破产重组危机,以及拉美市场的复苏,其已实现了5%的周环比增长,但也仅达到1月份1/3的运力水平。

10月19日当周,许多文章报道了国泰航空和新加坡航空面临的艰难局面。国泰航空当前的运力仅为疫情之前的18%,而国泰港龙的情况更糟糕,由于其过于依赖大陆市场且受当前的旅行限制,其运力仅为疫情前的8%。新加坡航空当前运力仅恢复到10%的水平,而且持续的成本支出及燃油对冲投入,导致该航司在今年6月份所获得的融资额已消耗了过半。当下对于这两家航空公司来说确实是艰难的时刻,即将建立的“香港-新加坡”旅行泡泡能解决这一问题吗?

表3:计划运力排名前十的航空公司

来源:OAG

航司们在8月31日为10月份制定的运力计划原本是3.567亿个座位,而10月份的实际运力不到2.55亿个座位,在相对较短的计划周期内,运力减少了近1.02亿。随着冬春航季的到来,如果航空公司在一两个月内削减近1/3的运力,形势着实堪忧。

当然,目前还只是IATA冬春航季的第一周。去年冬春航季的运力达到22.42亿个座位数,今年该航季的运力约为17.62亿个,同比减少22%。如果能够保持当前的运力水平,也是一种成功。但从更实际的角度来看,未来5个月可能会减少近5亿个座位数。

王瑶
王瑶

环球旅讯 编译

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