OAG预测显示:航空业今年的冬天会异常阴冷

不管在什么情况下,都会有赢家和输家。

【环球旅讯】9月份第一个整周的航空运力与上周趋势一致。自8月3日那周航空运力达到峰值后,目前已经连续5周都在下降。当前的趋势将一直延续至年底,而且截至12月的最后一周,全球运力将低于4000万个座位数。这对于航空业来说并不是什么好消息。2019年12月的最后一周,计划客座数约为1.07亿,预计今年底的全球运力不到去年的一半。这并不是大家期待的结果。

在过去一周里,航空公司调整了航班计划,减少了180万个座位,因为他们每天都要面对不断变化的旅行限制要求。下周的计划座位数为5910万个,而9月的最后一周将高达6830万。到月底的时候,航线规划者和收益管理团队将会再削减1500万个座位。

图表1:1月20日-9月28日每周计划航空运力(2020年与2019年数据对比)

来源:OAG

在北美,由于CARES救助法案可能会延长时效,航空公司也在调整航线,上周运力周环比下降了6.8%。过去几周,从美国各大航司的公告里就可以看出他们的调整计划,但是实际上,救助法案也有可能在本月底失效,所以航司们不得不正视即将面临的挑战。

西欧地区由于最近实施了新的旅游限制措施,差旅需求下降,旅游业难以复苏,周环比运力下降了47.5万。尽管可能会有政策和旅游协定的变化,但旅客信心不会很快恢复。

在南美洲南部,由于旅游限制政策再次延长至9月底甚至更长时间,运力也未能像预期中的那样实现复苏。与此同时,拉美最大的两家航空公司面临破产重组风险,将调整航线,由此看来,拉美的运力要实现复苏,将需要很长时间。

表1:1月20日-9月13日各个地区的计划航空运力

来源:OAG

中国仍然是最大的航空市场,运力周环比上升了0.4%,美国的运力则减少了7%。中国的运力比美国高45%,已恢复到疫情前90%的水平。而在计划运力排名前十的国家中,俄罗斯的运力最接近1月份的水平,仅比1月份下降了3.7%。

西班牙本周运力下降幅度最大,达到了10.5%。英国和德国本周的运力也有所下降,英国的运力仅为1月份的50%,而德国则未达到1月份的一半。

表2:计划运力排名前十的国家

来源:OAG

美国运力下降主要是因为,在过去几周里,西南航空在一周之内减少了67万个座位,这也是自4月份疫情全面暴发以来,运力降幅最大的一次。低成本航空公司瑞安航空和易捷航空的运力也再次下降。

表3:计划运力排名前十的航空公司

来源:OAG

进一步分析西南航空本周的运力下降可以发现,西南航空航线所覆盖的所有航空枢纽几乎都受到了影响,大部分机场的运力减少了16%至21%。值得注意的是,奥克兰国际机场的运力周环比仅下降了1%。西南航空未来可能会继续降低运力,但是从目前的情况来看,奥克兰国际机场的运力仍将保持在较高水平。

在西南航空航线所覆盖的所有机场中,运力降幅最大的是罗纳德·里根华盛顿国家机场和布拉德利国际机场。两家机场在一周内的运力都下降了60%,对于华盛顿国家机场来说,则意味着1.6万个座位数的减少。与此同时,也有一些赢家。例如,长滩机场对航线进行战略调整后,其运力上升了78%,米德兰国际机场的运力也出现了9%的增幅。这一结果说明,不管在什么情况下,都会有失败者和大赢家。

表4:西南航空运力削减,8月31日与9月7日周数据对比

来源:OAG

我们之前曾提到,未来六周将决定航空业今年冬季的发展情况,现在已经过去了一周,还有五周。尽管出现了复苏迹象,但目前似乎并没有太大变化。有关冬季起降时段和80/20规则的商谈似乎取得了一些进展。媒体也在向各级政府施压,要求提供更大力度的支持,以促进旅游业的复苏。

尽管当前取得了一些积极的进展,但是到9月底,可能会减少1500万个座位数,这仍然给全球航空公司带来了很大的压力。此外,许多航空公司形势艰难,可能需要进一步降低运力,才能维持生存。

希望一切都会慢慢好起来。但如果实际情况按照“数字所呈现的趋势”发展,这个冬天将会异常阴冷。

一切,都要由时间来揭晓答案。

王瑶
王瑶

环球旅讯 编译

发 现 身 边 的 美 好

已发表文章 144 篇

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论区

暂无评论

发表你的观点 . . .
0
0
微信扫码分享

请输入观点

请输入昵称