中国市场首家复航邮轮船票已售罄,邮轮游复苏有望?

网易旅游 2020-07-23 15:11

借贷、卖船、联手,邮轮企业艰难自救的上半年。

自新冠疫情在全球蔓延,旅游业无疑是受挫最大的产业之一,而其中风靡于欧美的度假产品——邮轮,几乎进入了停摆期。邮轮是否是病毒的培养皿?世界邮轮三大巨头是否会一蹶不振?邮轮产品是否会从此退出旅游市场?一度成为大家讨论的话题。而随着疫情在世界各国的逐渐缓解,邮轮游似乎开始走上了复苏之路。

美澳禁航令延至9月底 亚欧市场点燃复航希望

疫情发生后,全球也随之出台一系列的口岸紧缩政策。3月中旬,世界上所有主要的邮轮公司均停止了航行;4月9日,美国疾病控制与预防中心(CDC)发布了执行至7月24日的禁航令,7月16日又再次将禁航令延长至9月底;5月22日,澳大利亚将国际邮轮停靠禁令延长至9月中旬;5月底,加拿大宣布10月31日前不允许邮轮在加拿大水域航行或港口停靠;6月19日,国际邮轮协会(CLIA)发布声明称,其远洋邮轮成员将自愿暂停从美国港口出发的邮轮航程,直到2020年9月15日。

但随着欧洲疫情的缓解及各地区对旅游产业恢复的助力,位于欧洲的部分邮轮公司逐渐展开了复航计划。

6月16日,总部位于挪威的海达路德邮轮公司(Hurtigruten)成为新冠疫情后,世界上第一家真正意义上复航的邮轮公司。当日,海达路德邮轮公司旗下的MS Finnmarken号邮轮搭载了200名挪威和丹麦的本地游客,开始了从挪威卑尔根到挪威克尔凯内斯为期12天的本土邮轮航线往返航程。而这艘邮轮满载时可以搭载628名乘客。

近日,嘉年华公司旗下的爱达邮轮AIDA宣布将于8月5日起复航,提供三晚的公海航程,途中不停靠任何港口。不仅船上将限制乘客数量,AIDA也推出了一套完整的健康与安全协议,除了所有的客舱和公共空间均保证新鲜空气流通,登船人员也需要提供核酸检测结果。

知名国际旅游集团途易旗下的赫伯罗特邮轮公司,也将在7月底复航,并将航线调整为8条汉堡往返的短途游,主要面向德国、奥地利和瑞士的乘客,这些航线的载客量将比正常情况下少40%,船上总共载有150至300名乘客。

而由皇家加勒比游轮及途易共同持有经营的途易邮轮,将于7月24日开始复航,船上乘客将减少40%。计划途中技术停靠挪威的克里斯蒂安桑(Kristiansand),但不允许任何乘客下船。2020年7月24日至8月3日之间,总共会有四个出发时间。

在亚太市场,云顶邮轮旗下的星梦邮轮“探索梦”号宣布将于7月26日开启“邮轮跳岛游”航线。旅客可选择4天3夜及3天2夜的航程,到访中国澎湖、马祖及金门等。云顶邮轮集团市场部高级副总裁李凤霞女士向网易旅游表示,此次复航邮轮七月及八月份的航次均已全数售罄,目前能购买的只有九月的航次。星梦邮轮对整个船体进行了严密的消毒和海上隔离,全体船员目前的检验结果均为阴性。同时,还制定了专为海事而设的海洋事业感染风险管理制度,复航的邮轮上将增设一位医生,专职负责防疫工作。

自疫情发生以来,国际邮轮产业承受着巨大的冲击,整个邮轮行业走向了低迷,但随着部分地区疫情的缓和,旅游业开始逐渐回暖,邮轮也开始恢复。

李凤霞表示,产业在恢复初期的重点应该放在旅客和船员的安全及健康上,之后应随着疫情发展以及配合各地政府要求,持续审核并完善各项防控措施。除此之外,邮轮产业恢复的另一重点要放在航线的规划上,由于世界各地的疫情状况各异,发展本地游将会是复航的第一步。“我们期望随着疫情缓和,各地政府会考虑开通疫情受控地区之间的邮轮旅游,为旅客提供更多安全及安心的航线选择。”

对于疫后邮轮产业的复苏,李凤霞认为社会对防控的意识会大幅提升,对卫生安全的要求会更为严谨。“邮轮产业与其他业务一样,需要顺应求变,进行适当的调整,实行疫后健康运营的新常态。” 李凤霞强调了邮轮产业需针对类似突发公共卫生事件展开全行业探讨的重要性,以全面提升邮轮卫生医疗应对的标准,比如说如何确保所有客房在特殊情况下都可具备隔离条件等。同样,她还认为基于邮轮防控细则,船员的岗位职责务必要顺应各项防疫措施而做出转变,整体产业需加强对员工展开针对性的培训,加强员工的防疫意识,贯彻落实高效防控措施。

而谈及未来邮轮的设计,李凤霞认为也应该将船体的设计重点落实在配合防控及保持社交距离的措施上,如增加客房空间和露台房比例、使用无接触科技设计、在进气和通风系统上采取紫外线杀毒和杀菌、触面添加可通过光催化作用杀死病毒和细菌的二氧化钛涂层等,为旅客打造更安全舒适的海上之旅。

邮轮业负重前行 昔日对手成盟友

此次新冠疫情对邮轮产业可谓是灾难性的打击。作为全球市场份额最大的嘉年华邮轮, 7月10日公布的2020年第二季度财务信息和业务更新信息显示,其总营业收入7.4亿美元,同比下降84.7%,环比下降84.55%,新冠疫情对公司财务收入的影响着实明显。

疫情下多国政府的防控政策,迫使邮轮产业走向困境。美国作为邮轮产业及市场的大本营,鉴于新冠病例在本土的激增,特朗普政府放慢了经济重开的脚步,多州依旧在执行社交隔离政策,绝大部分主要码头也暂停使用。7月8日英国政府也发布了不建议国民乘坐邮轮旅游的建议,虽然英国同时也公布了一些可以前往旅游的国家及地区,但对于邮轮游依旧保持着警惕性,“政府会继续根据最新的医疗建议,斟酌邮轮旅游的可能”。而这些政策对于迫切想要在秋季恢复航行的邮轮公司们并不是好兆头。像嘉年华、皇家加勒比、诺唯真这些巨头企业,除了日常的运营、新邮轮的交付,被困在港口的众多船只每天也在消耗着巨额成本。

借贷、卖船、联手,邮轮企业艰难自救的上半年。

经历了3月份的“疯狂借债”,世界三大邮轮巨头依旧入不敷出,前不久又传出嘉年华邮轮重返债券市场,在已经借入近70亿美元的基础上又增加了约10亿美元,据知情人士透露,这家全球最大的邮轮集团正在向国际投资者出售欧元和美元债券,嘉年华邮轮之前表示,预计到今年年底,每月将消耗6.5亿美元现金,开辟新的回笼资金政策已经势在必行。前不久其公司首席执行官阿诺德·唐纳德在采访时表示,对于没有营收的当下而言,我们必须要减少开支,降低现金流,“卖船”成为了邮轮集团最及时有效的办法。

就在本月,嘉年华邮轮旗下子公司铁行邮轮公司(P&O Cruises)率先宣布出售其已服役18年的Oceana号,紧接着嘉年华邮轮宣布将出售旗下13艘船,预计将离开的这13艘船总计运力占比将近整个集团的9%。而之前预计在2020财年交付的九艘船中,只有五艘将在2021财年结束前交付,其余船舶该公司预计将在2022年和2023年的财年交付。市场占有份额排名第二和第三的皇家加勒比游轮和诺唯真游轮,虽然长期处于竞争对手关系,但是疫情发生以来,巨大的经济冲击迫使两家公司在今年第二季度开始联手,共同研究如何让船只运营更安全,并赢回客户。

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