三亚国际航空来了,东航和他的小伙伴能成功争夺新市场吗?

网易航空 H.L 2020-06-15 17:40

这是在海南自贸区即将成立和海南省将放开第七航权大背景下,国内航空业的又一大动作。

6月14日晚,东方航空、吉祥航空发布公告,宣布拟联合海南省交通投资控股有限公司、三亚发展控股有限公司、上携程旅游网络技术(上海)有限公司成立三亚国际航空。

本次计划成立新航企,也是在海南自贸区即将成立和海南省将放开第七航权大背景下,国内航空业的又一大动作。

根据公告,上述五方将分别按51%、15%、10%、10%、14%股权比例出资,以三亚凤凰国际机场和目前仍在建设的三亚第二机场为主基地,建立三亚国际航空,注册资本将在30-60亿之间。

在出资方式方面,各方分别以有助于实现三亚国际航空发展的相关资源作为本方出资(包括但不限于现金、飞机及其他各类实物资产等),其中非现金出资部分应以资产评估方式作价。

不难看出,上述五方可简单划分为航企、地方国资和OTA头部企业,各方将以自身在行业或地方的优势,为海南省航空业带来新变化。

作为中国第二大岛,海南因为其特殊的地理位置,进出岛的主要方式仍然是航空为主。

目前海南最为主要的两大民航机场为海口美兰机场及三亚凤凰机场,市场占比前三家为海南航空、首都航空及南方航空,三者合计在两机场的市场占比超过50%。而东方航空在两场市场占比均不超过10%,吉祥航空更次,两者在海南存在感薄弱。

这也是客观使然。

从地理位置来说,海南本就是南航和海航系的传统势力范围,而其他航企只能通过加大在博鳌等新机场的投入来分一杯羹,但相对来说,仍然难以撼动海南岛整体的市场格局。

成立三亚国际航空之于东航,类似于雄安航空之于南航。

今年以来,随着东航混改的持续进行,以及同吉祥联合稳固上海大本营后,东航也在市场出击上更为凌厉。

海南在长期以来,一直是中国民航政策的重要“试验田“之一,早在2003年,民航局就批复同意在海南实施开放第三、四、五航权的试点工作。

而第七航权,则意味着境外航企可以开通由海南出发,往返第三国(地区)的航班,且不用返回本国。这也将帮助海南逐渐达到国内民航领域最高水平的开放程度。

虽然开放也意味着竞争,但同时也意味着机会,尤其是背靠自贸港大背景,更是给了航空企业更多想象空间。通过新开海南出发国际航线,结合现有的航线网络,能拓宽市场空间,给自己更大的成长机会。

此前,国务院已经明确表明,鼓励中外航空公司新开或加密海南直达全球主要客源地的国际航线。而另一面,根据民航局2019年7月印发的《关于加快海南民航业发展支持海南全面深化改革开放的实施意见》这一文件,未来海南将成为面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽。

民航业是个很特殊的行业,吃人口红利、吃政策红利、吃资金红利,而海南新政也正满足各方在这几块上的需求。

因此随着航空管制的逐步放宽和国家对海南的新定位,在传统几大枢纽增速放缓的情况下,尝试加大在海南的投入对渴望加大在国内多方市场存在的东航来说,还是一个不错的选择。

当然,对于目前仅停留在想象的三亚国际航空来说,一切想象都还显得太早。

市场并不好进,深耕本地多年的海航系和南航显然不会主动给新入局者机会,而且在后疫情航空市场,是否有足够运力、资本去快速打造自身在海南市场的存在也是一个难事。

对于东航和他的小伙伴来说,想要成功,还有很长路要走。

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评论区

游客

虽然没有证据感觉也很扯,总觉得海航最后还是会找到国航。

2020-06-16
0

游客(手机)

未来能和大国企沾上亲带上故,那就是红利!

2020-06-15
0

游客(手机)

能和着眼于国际国内两个大局,深入研究、统筹考虑、科学谋划作出的战略决策沾边才是红利[机智]

2020-06-15
0
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