“旅行泡泡“计划,是重建市场信心和乘客需求的关键?

Cirium 陆佳佳 2020-06-12 14:37

某些航空旅行市场正踏上复苏之路。

根据英国《卫报》五月份的一篇文章报道,澳大利亚和新西兰之间已经正式商定“跨塔斯曼海峡旅行泡泡”(trans-Tasman travel bubble)计划,那么成功的双边协定有哪些关键要求?这种举措可以在多大程度上有效重建航空公司的乘客需求?

针对航空公司在疫情危机期间寻求恢复国际服务面临的主要挑战以及开始启动“旅行泡泡”计划的潜在可行性,Ascend by Cirium亚洲咨询业务总监陆佳佳在以下问答分享了她的观点。她阐述了为何重新建立对于航空旅行和目的地市场的信心才是重塑乘客需求和航空公司业务恢复的关键。

1、企业应该在哪些区域以何种方式寻求恢复航空旅行活动?

只有在政府放开旅行限制之后,航空公司的乘客需求才有可能恢复。即使在放宽限制之后,乘客对旅行安全的信心也需要一段时间才能恢复。企业和个人必须有信心自己不会因为新的隔离和封城措施导致被困在国外。因此,我认为,在两国达成双边协议之后,商务旅行需求较高的城市组合之间可能是最早恢复运营的航线。那些严重依赖入境旅游市场的国家,特别是某些东南亚国家,可能遭受更长时间的业务低谷期。

2、率先开放的市场有哪些共同特点?

显然,国内旅行需求将早于国际需求恢复。为了重新建立国际运力,很可能需要两个都已控制疫情的国家达成双边协议。最近宣布的“跨塔斯曼海峡旅行泡泡”计划就是一个经典案例。

恢复空中交通的根本推动因素是两国认可彼此的卫生系统和标准以及信息共享标准。因为目前还没有真正能对付这种病毒的方法,如果无法达成这种高度认可和理解,就很难达成任何形式的航空旅行双边协议。因此,如果双方标准不一致,匆忙重启市场就太冒险了。

基于这种情况,我着实认为接下来会有更多的双边协议,尽管这个过程可能比较缓慢。地理距离近的国家,或者在意识形态上彼此认可并拥有类似的卫生和信息标准的国家,它们之间最有可能建立旅行泡泡协议。

3、 这些旅行泡泡计划可能有什么长期影响?

首先,必须指出,这些措施可能导致全球行业组织(如世卫组织、世贸组织、国际航空运输协会、国际民航组织)在跨国航空旅行趋势和决策方面的影响力越来越小。

旅行泡泡计划的因果关系有两个方面,它与传统的供求平衡有关。

首先,我们必须评估旅行泡泡如何支持乘客需求? 西方市场可能会看到旅游部门的恢复比商务旅行部门要早。东方市场的交通流量恢复模式表现极为分散。

重新建立消费者对于旅行安全的信心比其他任何事情都更重要,因为航空公司在业务恢复历程中采取的所有行动都取决于消费者的信心, 这些都必须以新冠肺炎病例数和死亡数下降为基础。关键指标可能包括新增病例发生率和无新增病例的持续天数等。

这些新的泡泡计划也可能对旅行者预定行程的方式带来新的挑战。如果他们无法轻松找到航班信息,或觉得难以理解创建行程的方式,他们可能因为无法从适当的资源中获取帮助而放弃预定。

我们还可以思考旅行泡泡计划对航班供应的支持。 政府变化和泡泡计划覆盖范围内旅客的兴趣可能为采取精简运营战略的航空公司创造新的机会。

从国内这一级来看,有意愿恢复国际服务的国家可能需要使其卫生和信息系统达到更高的标准。在这种环境下,直接点对点航线可能比中转航线更可行。这也意味着航空公司可能需要做好充分准备,在一定程度上重组其航空网络,包括运营与以前差异极大的航班模式,并且可能经常需要缩短航班距离。

旅行泡泡计划或其他倡议可以发展,但其影响力可能有限。主要的变化仍然更多取决于旅客需求的恢复,这就需要在全球和地区层级加强政府和卫生保健系统对新冠肺炎疫情的管理。

4、 期望航空公司管控空中社交距离是否现实?

我想非常清楚地表明观点,社交距离和商业航空公旅行是无法兼得的。我们从上一个经济周期已经看到,刺激增长的动力正是在于通过增加密度来不断降低机票价格。

经济舱的座位通常是17-18英寸宽,俯仰通常是18-21英寸,这导致在大多数飞机上乘客都无法保持两米的社交距离。我们甚至还没有考虑行程两端机场旅客社交距离要求,因为在正常情况下,为保持高效运营,必须达到每小时数千名乘客的流量。

在这种背景下,空中交通恢复的关键不是航空公司(或政府)在国内或国际双边基础上(通过旅行泡泡)恢复服务,而是乘客信心的回归。我们必须广泛达成的正是确保航班不会导致新冠肺炎感染的高风险。

而这种信心的重新建立最终只能由广泛的接种计划(当疫苗开发出来并且可用时)或广泛的抗体测试制度来驱动。在我们具备上述两种条件之一以前,我认为旅行泡泡计划或其他倡议的影响力都是有限的。

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