疫情之下，这家航空公司为何逆势成立？

在疫情的影响下，全球停运飞机数量已超过1.4万架，给航空公司带来的损失，不计其数。

虽然目前国内疫情已经得到控制，但航空市场仍未表现出恢复的迹象，航空公司航班恢复量平均不足3成，行业依然处于停摆状态。

然而，在全行业低沉萎靡的背景下，一家全新的航空公司低调宣布即将起航，这就是中州航空。

4月27日，中州航空正式取得了中南局颁发的运行合格证，这也意味着中州航空已经具备了正式运营的资格和条件，可以准备起航。

中州航空是一家以郑州机场为主运营基地的货运航空公司，其大股东是河南当地一家货运代理，具体信息如下图：

货代主动成立航空公司，这在业内还是比较罕见的。

那么，货运代理为什么要成立一家航空公司呢？这得先从航空公司和货代的关系谈起。

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航空公司与货代的关系

所谓货代，就是代理货物运输的中间商，它是航空公司和货主之间的桥梁。

在航空公司面前，货代帮助航空公司寻找货源、揽收货物；在货主面前，货代帮助客户办理货物托运、提取等手续。

可以理解为，货代就是一个中间商赚差价的角色。

那么这时候有人会问，航空公司为什么不自己搞货运直销，绕过货代直接对客户营销呢？

最直接的原因，就是航空公司发展货运直销的成本远大于分销，而且专业能力也不及货运代理。

因此，货代是航空货运市场中，不可或缺的一环。

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货代搞航空公司的目的

前面我说过，货代的利润来源于货物运输差价。用一个公式来总结就是：

货代利润=向货主收取的运费（或服务费）-航空公司收取的运费-各项保障费用

由此可以看出，货代利润的多少，直接取决于航空公司向其收取的运费多少。

因此，有实力的货代，往往会找航空公司索取尽可能的低运价，以提高自己的利润率。

但不管怎样，有求于人总是难受和被动的。

这时候货代自己成立一家航空公司，可以绕过这道坎，掌握货物运输的定价权，提升自己的经济效益。

从另一个层面来说，货代搞航空公司，也是一种战略发展上的考虑。

是偏安一隅做个小角色收货揽货？还是扩大商业版图晋级货运大咖？这是两个完全不同的战略选择。

中州航空的诞生，正是货代对战略发展目标选择的结果。

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中州航空前景如何

疫情爆发后，全球防疫物资运输需求暴增，国内航空货运的短板也突显了出来，全货机运输出现缺口。

也正因如此，航空业爆发了一轮“客改货”的大潮。

除了作为客运航空公司自救手段以外，更多时候是为了解决防疫物资运输中全货机不足的问题。

可以这么说，今年3月份以来，谁有全货机，谁就有机会成为商业上的赢家。

3月24日，国务院常务会议明确提出，对货运航空公司要进行“壮大机队规模、发展全货机运输”的支持，这是对全货运航空公司的利好消息。

从以上种种信息来看，对于中州航空的成立，都是有利的。

长远来看，在全球物流行业中，我国尚无能与UPS、Fedex等巨无霸抗衡的企业，航空物流能力仍然薄弱。

因此，在未来，我国也会继续加大对航空物流产业的投入，打造国际航空物流枢纽，提升航空货运能力。

尤其随着“一带一路”政策的持续贯彻和落地，未来的航空货运市场，对于全货运航空公司，将会大有可为。