美航司提交五年来首次季度亏损,航空旅行需求下降九成

金融界 2020-04-26 11:41

达美航空第一季度亏损5.34亿美元,当前季度收入相较预期低了90%,公司业务可能需要两到三年的时间才能恢复。

达美航空和美联航日前报告了五年多来首次季度亏损,他们的一众竞争对手预计也将在未来几周发布惨淡的业绩报告。而且,未来几个月对该行业来说将更加痛苦,因为新冠病毒大流行在通常是一年中最有利可图的时候严重削弱了航空旅行需求。

随着新冠病毒在美国各地的蔓延,航空旅行已经下降了95%以上。现在,像纽约这样受到大流行重创的州正在延长未来几周的居家令,并取消了6月份前在纽约市举行的活动。这一迹象表明,商业活动甚至还没有“接近”恢复正常,黯淡的经济数据和不断上升的失业率则增加了人们对旅行需求何时恢复的怀疑。

英国航空咨询公司Ascend by Cirium全球咨询主管罗布·莫里斯(Rob Morris)说:“人们担心的是他们的家,而不是他们的假期。”

待在家里的不仅仅是潜在度假人群,还有潜在的高消费商务旅行者,他们是各大航司的关键客户群。但如今,大多数企业都因为新冠病毒而叫停了商务旅行。

多年恢复

达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)周三表示,当前季度的收入相较预期低了90%,公司业务可能需要两到三年的时间才能恢复。

巴斯蒂安在一份员工报告中称:“我们不知道(复苏)会何时发生,但我们确实知道达美航空在一段时间内将是一家规模更小的航空公司。即使在病毒得到遏制后,我们也应该为波涛汹涌、速度迟缓的复苏做好准备.”

数据显示,该航空公司第一季度亏损5.34亿美元,这是五年多来的首次亏损。美联航本周早些时候披露,由于冠状病毒疫情的影响,公司截至3月31日的季度税前亏损21亿美元,这家总部位于芝加哥的航空公司尚未确定公布完整季度财报的日期。

美国航空公司首席执行官道格·帕克上周告诉CNBC,该公司的收入比一年前下降了90%。

“真正的问题是,你将在(这一)底部呆多久、我们什么时候可以开始复苏。我不认为自己比任何人更解这一问题的答案。”

代表全球大多数航空公司的行业组织“国际航空运输协会”对11个国家的潜在旅行者进行了一项新的调查,结果显示:即使在新冠疫情得到控制后,仍有近一半的旅行者会等上一两个月(再展开航空出行),而28%的旅行者表示会等上六个月左右。只有14%的人说他们马上可以展开航空出行,该比例低于IATA2月份调查中的22%。

应该说,这场大流行的出现打乱了航空公司高管对于乘客需求进一步增长拟定的计划。当冠状病毒今年年初开始传播时,美国航空公司刚刚公布了连续第10年的盈利,员工人数也达到了17年来的最高水平。

面对乘客短缺,美国航空、达美航空和美联航等航空公司已经开始运营纯货运航班。

裁员危机

当国会上个月专门为境况不佳的行业提供500亿美元的援助时,美国航空公司为此欢呼雀跃。这其中包括250亿的经济援助和250亿贷款担保,这笔资金仅用于支付大约75万名员工的工资,并要求航空公司在9月1日之前不得无薪休假或降低雇员工资。

但如果航空需求持续低迷,这一纾困措施可能不足以避免裁员。

4月15日,美联航首席执行官奥斯卡·穆尼奥斯和下个月即将上任的总裁斯科特·柯比(Scott Kirby)告诉员工,政府的援助“在短期内是有帮助的,因为我们可以在9月底之前保护我们在美国的员工不受非自愿休假和减薪的影响。但充满挑战的经济前景意味着,我们将面临一些艰难的决定,因为我们计划让我们的航空公司和我们的整体员工队伍比现在更小,最早从10月1日展开。”

自愿无薪休假

达美航空9万名员工中约有三分之一已经自愿休无薪假期。航空公司还在继续要求员工考虑无薪或部分带薪休假,以削减成本。

周三,当被问及非自愿休假或裁员是否不可避免时,巴斯蒂安在一次电话会议上表示:“我们将通过自愿方式做尽可能多的事情,在未来12个月内将成本与我们的需求状况保持一致。如果事实证明我们无法做到这一点,而且需求的实现速度比我们目前预期的要慢得多,我们可能会被迫做出这些决定。”

巴斯蒂安说,达美航空还在考虑让员工提前退休的方案。

Cowen&Co航空分析师海伦·贝克尔(Helane Becker)本月预测,美国航空业将裁员9.5万至10万人。

对于这一情况,航空公司高管已经大幅削减了自己的运营网络。在某些情况下,为了适应几乎不存在的需求,航司甚至削减了约95%飞往某些机场的航班。航空公司还实施了冻结招聘、削减高管薪酬和推迟资本支出等措施。

目前,数以千计的航空公司员工已经自愿申请无薪假期。但航司继续要求员工考虑无薪或部分带薪休假,假期可能长达12个月。

根据代表美国最大航空公司的行业组织“美国航空协会”(Airlines for America)数据,截至4月15日,美国航司已闲置了2700多架飞机,占其机队总数44%以上。一些航空公司正在与飞机制造商讨论交付时间表,这可能意味着新飞机的推迟交付。由于航空公司通常在提货时支付飞机的大部分尾款,这对于波音和空客这样的飞机制造商来说是个坏消息。

达美航空表示,预计到第二季度末,公司每日现金消耗率将减半,至5000万美元。采取的举措包括闲置650多架飞机、关闭机场休息室以及减少航司工作周期。

现金为王

最近几周,航空公司一直在动用信贷额度,并筹集额外资金,以帮助自己度过危机。达美航空表示,公司自3月底以来筹集了54亿美元,其中包括30亿美元的定期贷款和12亿美元的飞机销售返租。该公司还动用了30亿美元的现有信贷安排,并削减了同样数额的资本支出。

周三晚些时候,达美航空表示,计划在政府援助之外筹集更多资金。它计划提供15亿美元的担保票据,2025年到期,并另外安排了15亿美元的定期贷款。

投资者将在未来几周询问航空公司高管“他们的武器库中还有什么可以拿出来度过危机”,特别是在需求仍然疲软的情况下。美联航本周宣布的一些措施包括提前向银行出售飞行常客里程,或者出售并回租飞机。

美联航周二转向股市寻求额外现金,宣布计划出售3925万股票,价值超过10亿美元。

安全为重

航司高管们均表示,商业飞行业务恢复到疫情之前的水平将是一个漫长的、可能长达数年的艰难过程。这种漫长的复苏是由于健康危机和经济学家预计的“深度衰退”共同作用的结果,而美国自大衰退以来增加的就业机会已经被此次疫情抹去。

他们还可能收到关于必须做出哪些改变才能让旅行者舒适地乘坐飞机的问题。几位高管指出,除非他们觉得登上飞机很安全,且不必担心生病,否则乘客是不会回来的。

“机场体温检测就是很好的一步。”老牌航空公司投资者比尔·弗兰克(Bill Franke)说道。

他在上周告诉CNBC:“我们将努力说服客户,让他们相信旅行是安全的。这其中应该要有一个流程,让每个上飞机的人都知道其他乘客没有发烧。”

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