运力紧张、一票难求,公务机包机需求暴增背后

新京报 王胜男 2020-03-25 10:21

公务机通常来说是不包座位而是包整机,“拼包机”只是特殊时期在客户的再三要求下形成的想法。

随着全球新冠肺炎疫情蔓延,海外华人华侨回国的需求在短时间内迅速增长,直飞、转机以及公务机包机资源一时供不应求。其中尤其是公务机包机,由于其特殊性和稀少性受到公众关注。

据行业内人士透露,目前包括留学生在内的海外华人,对公务机包机回国的需求的确增长明显,但不管是包机还是“拼机”都要谨慎选择包机运营商,同时随着国内对境外疫情输入防控愈加严格,包机回国之路也并不简单。

公务机包机业务同比增长200%,欧美航段需求明显

随着海外新冠肺炎疫情持续发酵,欧美多个国家宣布学校停课,包括意大利、丹麦、西班牙、波兰、美国、英国等多所高校。据联合国教科文组织官方网站消息,截至3月20日,全球已有124个国家和地区实行停课,造成全球逾12.54亿儿童和青少年因新冠肺炎疫情而停课,人数约为全球注册在校生的72.9%。

与此同时,目前国内疫情基本得到控制,海外学校休学停课促使留学生成了近期归国浪潮中的重要群体。但受疫情影响,回国之路并不简单,多国暂停部分航线、缩减航班班次,直飞回国的航班一票难求,很多人只能选择转机或乘坐公务机包机回国。

相比普通民航的转机或者直飞,在全球新冠肺炎疫情下,公务机包机人数少,交叉感染的风险相对低,并且能实现点对点的对接,这些明显优势导致短时间内公务机包机的需求大增,甚至供不应求。中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋告诉新京报记者,最近公务飞机真的“忙”不过来了,公司公务机包机业务增长同比达到200%,尤其是欧美航段的留学生需求增长非常明显。

公务机管理公司华龙航空集团总裁刘畅也对新京报记者表示,近一两周,公司境外包机需求暴增,目前至少有200位客人提出了包机需求,其中欧美航段增长很大。因为近期欧美一些学校宣布停课并关闭学校,成年人在居家隔离、生活自理方面问题不大,但很多孩子无法继续在学校住宿,也没有很好的防护措施,家长们就非常心急,希望通过公务机包机把孩子接回来。

能包机的公务机不足五分之一,“拼机”合规性存疑

据廖学锋介绍,目前中国市场的公务机数量在500架左右,其中一部分为公务机运营商运营的自有飞机,提供包机服务;另一部分为私人购买的公务机,由公务机公司提供托管服务。据《2018年亚太地区公务机包机报告》显示,截至2018年6月,中国内地提供包机服务的机队数量为87架。

根据相关政策规定,提供包机业务的公务机,需要具备CCAR-135部资质,而公务机机主的飞机,一般是按照CCAR-91部资质来运营,不能用于商业出租,这也就意味着目前国内只有少部分公务机能够提供包机服务。

同时,刘畅介绍,疫情期间,受隔离政策影响,国外的包机公司担心机组隔离造成一定的经济损失,一般不会入境中国,所以运力也就更加紧张。

在公务机包机需求暴增、运力紧张的背景下,公务机因伦敦飞上海单座18万元引发了公众关注,但实际上对于公务机公司来说,单个座位进行售卖并非常态,而是在当前公务机包机业务需求大幅增长、其他业务受疫情冲击下滑的情况下,公务机运营商或平台应对疫情的办法之一。廖学锋告诉新京报记者,公务机通常来说是不包座位而是包整机,“拼包机”只是特殊时期在客户的再三要求下形成的想法。

刘畅则表示,公务机“拼机”的合法合规性存在一定质疑,同时“拼机”会导致乘客接触到陌生乘客,无法保证乘客的绝对安全,失去了公务机私密性和安全性的优势,所以目前华龙航空并未开展“拼机”业务。

包机市场存在欺诈行为,选择运营商需谨慎

不管是进行公务机“拼机”还是整机包机,乘客并非都是直接和拥有飞机的包机运营商对接。和民航机票销售类似,包机业务也有代理分销和航司直销,双方竞争中又有合作。有业内人士表示,代理多是平台形式,可以涵盖多个公务机航司的资源,并非自己运营。

华龙航空则是直接承运包机的公务机运营商,刘畅介绍,目前华龙航空的包机也会和国际包机资源进行合作,比如接海外华人回国,会利用国际资源来做运行保障,而公司的飞机主要满足国内飞行和客户自身的出行需求。比如,合作的海外包机运营商负责把乘客运到东南亚地区,华龙航空国内的飞机再进行接驳,把客人运送到他想去的国内目的地。同时,在运送客人回国的时候航司会严格审核客人的生活轨迹和健康情况,到达国内后也会遵守国内的隔离防疫政策。

公务机包机运力紧张且并非是单一销售渠道,同时公众对公务机包机的了解远不及对民航的认识,这也就导致特殊时期公务机包机市场出现了个别行业乱象。有消费者表示,在自己的朋友圈甚至也出现了卖包机座位的微商,真实性不得而知。对此,刘畅表示,最近就有客人询问某些包机行程的真实性,而目前行业内的确存在欺诈行为。比如,利用公众恐慌情绪传播“拼机”订单,但客人交了“拼机”的钱之后,却无机可坐、不了了之;另外还有运营商越界运营,比如只有18个座位,却要卖19、20个座位,严重破坏了公务机行业的安全规范。

刘畅提醒,有包机需求的乘客一定要联系在行业里面有一定口碑的运营商,确保行程的真实性,否则可能不仅会造成经济损失,还会错过回国的黄金时间和窗口。

公务机包机受限,需求大涨只是短期现象

境外疫情蔓延,国内为严防输入性病例引发本地感染,也采取了相应的措施。公务机包机回国比起民航虽然具有一定优势,但在特殊时期的回国之路也不简单。

3月17日,北京提出了进一步严格公务机进京管理的要求。对此,刘畅认为,为了严防输入性疫情,国内不断出台相关政策,并且加强了检疫程序,公务机运营商也要不断进行相应调整;另外,国内一些机场已经不再接受公务机,或者将公务机乘客分流在民航航班通道,这也让公务机包机运输受到了一定影响。

同时,虽然公务机包机业务在疫情中得到关注,但刘畅指出,这样的需求毕竟是一个短期行为,目前包机的需求大多是单向需求,到达目的地之后,客人基本不会安排其他行程,尤其是疫情期间会尽量避免出行。所以除包机业务外,公务机行业和其他旅游行业一样,在疫情中遭受了巨大的冲击。

除了旅行、商务对公务机的需求大幅下降外,廖学锋还表示,一段时间内,经济增速的放慢、企业利润和个人财富的减少,也将会影响到公务机的购买,公务机市场的买卖、托管、维护等都会受到影响。

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老王

投资人们突然意识到,在所有商业模式里有一种叫“发国难财”,合理合法,没毛病,没钱的抢购厕纸,有钱的抢私人飞机。

2020-03-25
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