皇包车被爆在大阪因非法用车被取缔 官方回应:在日运营正常

共享租车的模式在海外的发展,资质问题是个槛。

近日,海外媒体的一则新闻将国内运营海外租用车的企业推上了风口。

3月23日,据日本Yahoo每日新闻消息报道,中国境外用车创业公司皇包车由于违规使用APP招揽日本白牌私家车进行大规模非法运营活动,皇包车日本公司被日本大阪和京都警察联合取缔。

日本媒体报道中指出,大阪黄包车公司被警察搜查,公司代表也被逮捕。报道中还指出,大阪皇包车之前说按照日本法律规定已经申请了有偿接送客人的许可,但是实际上他们并没有申请到相关证件。

据此,日本警方认为大阪皇包车公司的运营违法了日本的道路运输法。据了解,在日本,日本有运营资质车辆车牌为绿底白字,一般运用在公共交通上,出租车、公交车以及租用的大巴等交通工具;可运营的“2020年东京奥运会·残奥会纪念车牌”为白底彩色线条绿色边框;私家车车牌为白底绿字或白底彩色线条无绿色边框,其不具有运营资质。

皇包车是一家2014年成立的、定位于满足中国游客出境旅游的短期用车和司导需求而形成的境外中文包车游企业。在过去四年的发展过程中,皇包车业务发展迅速,资本市场认可度也极高,今年3月初,皇包车还宣布获得了由洪山资本领投、经纬中国与和谐资本等跟投的C轮5000万美元融资消息。

但此次日本媒体的这一报道一经发布,许多人对于皇包车在以日本为代表的海外目的地市场的运营前景表示堪忧。

皇包车官方回应:在日运营正常

面对日媒的相关报道,皇包车旅行在3月24日正式发表声明表示,其公司近日的确有日本方面的工作人员配合警方的调查,但调查内容并非所指“皇包车旅行”的经营情况,而是皇包车旅行合作方控股的在日公司前身,其当时经营团队所存在的部分经营行为。


网络截图

声明中还表示,皇包车旅行合作方控股公司收购在日公司后,即一如既往的遵守当地法律法规。其公司在日工作人员目前已配合调查完毕,目前已返回家中,皇包车旅行目前在日本处于正常运营状态。

海外组用车运营:资质问题是个槛

借助消费升级大背景、国人出境旅游热潮,皇包车在过去四年的业务量发展讯速。根据皇包车旅行官方信息,皇包车旅行拥有超过10万名注册司导,可提供全球90多个国家、1600多个城市、300多个机场的中文包车游服务,包含机场接送、按天包车、按线路包车和单次接送等。截至2017年11月底,皇包车旅行已累计服务超过600万中国出境游人次。

但需要注意的是,皇包车这种利用海外华人的闲置车辆和当地生活多年的华人资源的模式,在海外发展并没有想象中那么顺利,与共享住宿一样,他们都面临着资质等监管问题。

以日本为例,日本在车辆揽客运营方面的管理是极其严格的,随着中国赴日游客的增多、皇包车的日本业务量较大增长,其在日本的注意度也随之攀升。经梳理,在去年5月份左右,日本媒体就对皇包车做过关注报道,有日本电视台报道称警察在东京成田、羽田机场等开始严查皇包车,建议不要搭乘。


网络截图

虽然皇包车旅行在声明中表示,其在日运营车辆均为正规绿牌车。但是有分析认为,在日本具有商业运营资质的绿牌车辆是相对较少的,且普遍车费较贵。因此即便是日本当地许多地接社很多时候也会非法但价格较低的白牌车。此外,皇包车的运营模式,很容易让那些白底绿字的个人车牌车通过手机APP就能实现预订、接客、支付等,是以也就绕开了日本官方对营运车辆的监管。

虽然日本不同地区的出租车标准不同,但毫无另外的都“贵”。到底有多贵呢?

以日本东京为例,2公里起步价为730日元,之后每280米收90日元。从东京银座打车到成田机场,大概就需要25000日元(约合人民币1500元),如果是深夜打车回更贵。

行业建议:团体申请特别牌照、完善标准化

市场催生需求,但这样需求并不代表一些国家的市场政策也同步满足。中国外交部官网曾引用《瞭望智库》文章称,一些“灰色”华商想要正规化、合法化,但正因为“白道”走不通,才走了“灰道”,但随着各国明显加大贸易保护和市场监管整顿力度,法律制度日益完善,税务执法更趋严格,“灰色”空间越来越小,隐患越来越大,自甘“灰色”的华商,也必然不得不承受相应的风险和代价。

“告别‘灰色’,要么有尊严地留下来,要么优雅地退出。”对于如何合法化,新京报旅游周刊曾报道指出,有法国华人司导提出建议称,当地司导同行可以团结起来,向当地政府申请一种特殊的牌照,允许中文司导为中国游客且只能为中国游客提供包车游服务。同时,面对日本的现状,也有网友提出建议表示,应该特别开具“中国限定出租许可”,配套相应的监管措施。

中文司导,如同网约车、民宿等新兴业态,虽不成熟,但在某种程度上也能推动传统行业转变,以适应新的市场需要。不能借新兴来损害消费者的利益,也不应该无视市场的需求。日本政府也意识到旅游服务资源难以满足市场需求这一问题。有报道称,此前,日本国会已通过相关法案,允许私家车在个别缺乏公共交通工具的空白地带提供有偿载客服务。

其实,在资质及合法性等问题上,以皇包车为代表的这些企业也并非一成不变。皇包车CEO潘飞曾表示,皇包车旅行早已组建了海外法务团队,为海外目的地随时有可能变化的相关政策做足准备,“任何需要运营资质的目的地我们都会第一时间去配合,取得资质牌照只是一次性成本,对于包车游在一个目的地长期发展并不会带来任何成本压力,更不会说抬高了服务价格使其失去竞争优势。”

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