易到总裁彭钢:市场最怕垄断,永远需要老二

凤凰科技 2016-09-10 10:32

虽然滴滴Uber合并让易到直接升级成为市场第二,提前完成了年底KPI,但是体量的差异让易到面临一个残酷的事实:可能永远无法超越滴滴,成为第一。

第一和第二联手后,最尴尬的莫过于原来的第三。

滴滴并购优步后市场份额达到了80%以上,以至从业界到官方对其垄断的质疑从未停止,这在中国互联网公司的合并史上也颇为罕见。

面对强势的对手,易到的机会在哪里?带着这个问题,凤凰科技采访了易到总裁彭钢,听他谈了谈他心中易到的未来。

易到的孤独

“市场最怕垄断,市场也永远需要老二。”

虽然滴滴Uber合并让易到直接升级成为市场第二,提前完成了年底KPI,但是体量的差异让易到面临一个残酷的事实:可能永远无法超越滴滴,成为第一。

在滴滴尚且无法盈利的状态下,老二如何生存成为了一个很大的挑战。

“再简单地遵循一把手定的规则去创造价值,我觉得那是没有机会的,甚至没有前途的。”采访中,彭钢也对此直言。

以交易为中心的O2O不能从交易中获得价值是一件尴尬的事。出行这个行业一年能烧200亿,所有公司都在亏损,如何从中创造新的价值,完全是一个迷思。滴滴 在一个月内顺风车涨价20%,而易到需要另辟蹊径。事实上,被乐视7亿美元控股的易到现在已经完完全全脱去了当初“小而美”打车APP的影子,开始接纳乐 视的基因。

“我们有两个特别重要的观念上的变化,”彭钢说道,“第一是贯彻贾跃亭提出的产研驱动,启动千人计划,希望技术人员能够突破一千人;第二是运营端建设精英团队,打造新型互联网模式。”

复盘Uber

为何技术更好、补贴力度不弱的Uber中国最终被滴滴收购?彭钢在做复盘时,也提出了自己的一些看法。

Uber的失败,固然有技术团队和产品团队分于国内外、反馈效率低下等原因,但最根本的因素还在于其没有及时领会中国市场的特点。

刷 单严重、市场层级深、文化跨度大,这些困难本土品牌更能适应。由于其不肯花钱做全国性的推广、照搬美国模式进行城市级别的扩张,导致全国范围内品牌影响力 不敌对手:“和美国城市相比,中国城市的区域化特征不强,Uber强调城市品牌而忽略了全国品牌的建立,但是司机和乘客对于品牌的信任感都源于其是否是一 个全国性品牌”。在这种情况下补贴效率低下,再加上刷单的严重浪费,都限制了Uber中国的发展。

“无论再先进的产品,都要解决落地的问题,否则一旦遇到一个结合当地特色的竞争对手,就会面临巨大的压力。”彭钢总结道。

这次复盘带给了易到巨大的启示:美国互联网服务的优势在于技术驱动。结合本地的基础上面,充分发挥技术、范围、数据的价值,然后反向去同巨头竞争,才可能走出一条路。

“滴滴更多的是基础性的平台做得好,但是运营工具上远远落后于优步,比如说依赖于算法的拼车业务。”彭钢的想法就是,和滴滴竞争,易到要在技术上抢时间。

生态是未来?

无论是来自于贾跃亭的指示还是来自于市场的教训,对易到来说技术都是唯一出路。但是除了正面竞争外,乐视子公司的身份也让易到有了“化反”的机会。

拼车和顺风车,这两个业务一定会做;服务质量更高,易到考虑设立样板车队;盈利不依靠收佣解决,依靠面向车主的增值服务以及面向乘客的广告、终点推荐……彭钢这一系列话语里透露出来易到的未来,庞杂又繁芜。

或许在贾跃亭眼中,易到的未来定位并不是一个简单的用车平台,目前,它是乐视汽车生态最大的参与者,而未来,易到所承载的则是乐视汽车生态的流量入口,包括造车、卖车、车后服务等。不过,这都需要它现阶段能够进行快速增长,可是,这也是易到所面临的最大难题。

彭钢的说法中,易到要花三年时间做到一定规模,同造车等业务打通。为了实现这个目标,就不能舍弃价格优势:比如说充值会员送里程,或者充值里程送会员。

采访中,彭钢向凤凰科技透露,乐视在莫干山的电动汽车工厂要全面开放,“建成一个迪斯尼乐园乐园的样子,就像法拉利在迪拜建的那个公园”。这种具有先锋气息的做法新颖又让人困惑:一直强调生态的乐视,能否带领易到脱离已经近乎垄断的专车市场?

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评论区

游客

滴滴优步然后只有易到,只字不提神州专车,这不客观。因为易到神州哪家强,其实并无定论,避而不提显得不客观。

2016-09-10
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