红土航空搭上末班车 民航局将收紧新航企审批

华夏时报 2016-05-27 18:43

随着新航空公司审批的收紧,红航可能成为这一轮资本投向航企热潮中最后一批进入者之一,市场势必将随着竞争环境和外部经济环境的变化产生进一步的变化。

5月21日,云南红土航空股份有限公司(下称红航)A67105航班完成昆明—南昌航线首航,标志着最新一家航空公司正式进入近四十家公司竞逐的中国客运航空市场。红航也是继祥鹏航空、中国东方航空云南有限公司、昆明航空、瑞丽航空之后,又一家将主基地设立在昆明的客运航空企业。

与其他本地航空公司大多有其他大航空集团或航空运输业等相关背景不同,红航的主要股东主要是由云南户户通网络科技有限公司、自然人唐龙成、云南德丰物流有限公司、昆明长青融资担保有限公司、云南明通物流有限公司、昆明东云航空票务代理有限公司和昆明德本商贸有限公司共同出资组建。

目前相关监管部门已经批准红航引进3架空中客车A320系列飞机,其中首架A321已经投入运营。

据红航方面向本报记者介绍,公司将以昆明为主基地,分阶段构建以昆明、广州、深圳、西安、北京、哈尔滨等为子基地。并形成辐射南亚、东南亚和省内支线的区域枢纽;最终形成蛛网式网络和区域枢纽相结合的新型网络型航空公司,并视时机开通欧美、中东航线。

据本报记者得到的消息表明,目前尚有超过十家区域型航空公司正在排队等待“入场”,其中既有地方政府为主导的航企,也有包括投资机构、民营资本等牵头计划建立的新公司。但种种迹象表明,在经历过一个不算短暂的航空业准入“窗口期”之后,监管机构有意再次收紧新公司的审批。

在行业监管机构2004年首度放开民营资本进入航空业以来,诞生了包括目前已经逐渐开始步入中等规模航空公司的春秋航空、吉祥航空等最早一批民营航空企业。

而随着海航集团有限公司开创了与地方政府合资建立区域型航空企业的合作模式以来,包括国有三大航空公司在内的一批企业参与到其中,逐步形成了目前几乎每一个省级行政区域内都建立至少一家航企的局面。

特别是像云南这样基础设施建设和本地政策双重有利条件的支撑下,以昆明为核心的省内及周边区域航空运输市场得到了极大发展,也吸引到诸多航空公司将主运营基地或子基地设立于此,这对于红航而言则意味着利与不利双方面的发展条件。

2011年-2015年,云南省内机场共完成起降170.1万架次、旅客吞吐量1.97亿人次,2015年省内旅客吞吐量百万以上机场达到5个,成为全国百万级机场最多的省份。

而随着新航空公司审批的收紧,红航可能成为这一轮资本投向航企热潮中最后一批进入者之一,市场势必将随着竞争环境和外部经济环境的变化产生进一步的变化。

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