海博“专车”落户滴滴出行 专车竞争转向服务

21世纪经济报道 2016-04-27 08:43

“滴滴海博”专车不同于传统的出租车承包制,驾驶员与出租车公司、网络平台之间均为合作经营关系。

“友谊的小船扬帆远航了。”在上海海博出租公司与滴滴出行的签约仪式上,海博投资总裁陈斐然套用最近的流行语比喻双方的合作。

4月26日,双方合作的首个落地项目“滴滴海博”专车获上海市交通委批复。根据协议,海博出租首批将投运500辆网络预约车在滴滴出行的平台上运营,这些车辆均有出租车客运资质。未来,双方将在出租车、专车、巴士业务以及汽车后市场等领域展开深入合作。

海博出租总经理周勇在接受21世纪经济报道记者采访时透露,“滴滴海博”专车不同于传统的出租车承包制,驾驶员与出租车公司、网络平台之间均为合作经营关系。驾驶员不再需要缴纳所谓的“份子钱”,而是分别向海博出租和滴滴平台缴纳服务费和营收抽成。“驾驶员与我们是聘用关系,费用肯定比出租车份子钱低,我们也不需要付基本工资。”

这是继“大众出行”后,又一家摒弃驾驶员与出租车公司之间传统“承包制”经营方式的试水。近日,有媒体报道专车新政将在五一后出台,或许会对C2C专车模式造成不利影响。业内人士推测,政策风向的变动或是促成滴滴联手线下出租车公司的重要因素。

模式之辩

去年10月,交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《管理办法》),其中对行业影响最大的一条是“网约车车辆使用性质登记为出租客运”。

不过,目前绝大多数出行平台的车辆服务由私家车完成,《管理办法》出台后,私家车若要参与网络出行平台运营就要变更车辆性质,一旦变成为营运车辆,私家车报废年限就变成八年或更短。况且,个人车主很难转变车辆性质,大多数需要通过挂靠租车公司缴纳管理费来解决这个问题。

日前,大众交通集团也率先推出了自己的网约车平台“大众出行”,并以“正规网约车牌照专用号段”吸引了用户的关注。平台上线时出租车驾驶员注册数量超过5000名,首批同样投放约租车500辆。

稍慢一步的海博出租没有走自建平台的路子,而是选择直接将车辆和司机嫁接到滴滴平台上,自己只需要在线下管理好车辆和司机。滴滴则根据海博网约车司机服务星级、用户评价、流水等综合因素决定分成比例。同时,这批专车也采用了“沪Ao M”的网约车专用牌照号段,以大众帕萨特和别克GL8为主要车型。

滴滴出行副总裁、专车事业部总经理付强对21世纪经济报道记者表示,目前“滴滴海博”专车还没有专门通道,如果需要该种类专车需要提前预约。“我们要做的不仅是将原有的出租车连接到滴滴平台,我们希望与出租车行业共享技术带来的变革,并且尝试新的模式,让传统出租车行业与滴滴平台融合得更好。此次与海博出租的合作是一个很好的开始,但是不会改变我们的业务模式,无论是哪种形式的专车服务,只要能给用户带来价值,我们都会接受。”

他认为,海博出租提供的专车服务,不会对平台上其他专车司机的运营造成影响。

从补贴到服务

针对此前专车服务出现的一系列混乱状态,周勇表示,“滴滴海博”专车司机必须是上海户籍居民或者持有3年以上在沪居住证的外省市居民。海博出租负责甄别和筛选从业人员,把个人资料送居住地派出所审核,司机必须无犯罪记录,且经行业培训并取得上岗资质,所有服务流程和标准均按照职业化司机的规范执行。

滴滴出行平台上一名司机小赵告诉21世纪经济报道记者,为了合法运营,自己驾驶的专车是从租车公司租赁而来。“每个月大概要交8000元的租金,再扣除掉交给滴滴的提成费用和其他杂费,总的算下来每个月收入在一万元左右。”

在此之前,小赵在上海郊区的一家工厂从事流水线工作。尽管目前专车司机的工作看起来收入比打工时多了很多,但是他也透露出对政策的担忧。

上海市城市运输管理处副处长马斐则明确表示,对互联网企业与传统出租车行业融合发展来说,除了需要车辆依法合规、购买相应保险、驾驶员的安全培训外,“在服务规范方面,海博出租还应配合滴滴平台对接入平台的司机进行严格审核,建立健全乘客投诉的渠道,维护消费者的合法权益”。

不过,业内人士分析,从用户粘性差的补贴模式向提供优质服务转型或是背后更大的驱动力。单纯的烧钱模式并不能培育忠实的用户,而一旦停止输血,不买单的不仅仅是对价格挑剔的用户,还有专车司机们。

目前国内专车模式主要为两种,一种是主要依赖私家车的C2C模式,包括滴滴、优步、易到,另一种是以自有车辆加自雇司机为特色的B2C模式,包括神州专车、首汽约车。从市场份额上来看,C2C模式占有优势,但在服务质量上,神州和首汽的服务价格和车型等级要高于滴滴为代表的C2C专车。

付强坦言,联手海博是提升服务的有力途径。“经过这些年的经营,我们发现真正的核心战略还是用户体验。真正留住用户的不是短期促销,而是优质服务。”

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