一季度民航客运输量1.15亿人,同比增长10.7%

人民日报 2016-04-19 16:53

第一季度民航旅客运输量同比增长10.7%,相较上一季度增速有所回升,这是自2013年以来增速第一次回升。

一季度,民航晒出了一张亮眼“成绩单”:完成运输总周转量225亿吨公里,同比增长12.3%。客运市场总体保持较快的发展态势,共完成旅客运输量1.15亿人,同比增长10.7%。货运市场回暖,货邮运输量150.4万吨,同比增长4%,其中3月份增长尤为明显,达8.5%。

与整体经济形势稳中有进、经济结构调整密不可分

“第一季度民航旅客运输量同比增长10.7%,相较上一季度增速有所回升,这是自2013年以来增速第一次回升。”民航科学技术研究院经济所统计中心主任姚津津告诉记者,航空客运市场快速增长的势头没有改变。

民航货运方面,从去年开始就已经逐步回暖,但一季度本身是货运淡季,受到春节等因素影响,4%的增幅相对客运没有那么明显。“国内民航货运市场尤其是快递这一块近几年发展平稳,国际货运回暖比较明显,而且进出口空运的价值量在不断增长。”她强调,目前统计的国际货运量仅是国内航空公司承运的数据,如果加上外方承运量,增幅会更大。

数据抢眼,有何原因?

“第一季度增速回升,与国民经济整体形势稳中有进关系很大。”姚津津分析,民航业发展速度与GDP的关联度向来极强,尤其是旅客运输量尤为敏感,随着GDP增速的变化,旅客运输量增幅变化会更大。“根据我们的研究,民航业的发展数据可以说是国民经济的一支晴雨表,一般会先于GDP等其他整体经济数据体现出经济形势的变化。”

她认为,民航客运持续走强也反映了经济结构调整的变化。“我们也研究发现,民航发展对第一、第二产业的依存度较低,而非常依赖第三产业的发展,产业转型升级、高端服务业的发展对民航的拉动效应也是成倍的。”

同时,油价的降低也增强了航空公司运力投入能力,对一季度数据增长也有所贡献。

国际客运增速持续强劲,老百姓消费能力增强是关键

一季度数据中,不得不提的一大特点还有国内和国际旅客运输量的分化愈发明显——国内客运市场保持比较稳定的增速,国际客运市场增速则非常强劲。一季度国内、国际航线分别运输旅客1.03亿人和0.12亿人,同比增长分别为8.7%和31.1%。国际航线方面的前四名增速都超过40%,分别是中国—日本航线增长54.2%,中国—东盟航线增长44.4%,中国—澳洲航线增长43.3%,中国—北美航线增长41.4%。

“事实上这样的分化从2014年就已经开始了。”姚津津告诉记者,金融危机爆发后民航国际市场受到了很大打击,但从2014年第四季度开始,国际旅客量每月增速基本保持30%以上。而且,因为国际航班飞行距离长,旅客量强劲增长对带动民航运输总周转量的增长很明显,“运输总周转量12.3%的涨幅中国际旅客量增长做出了很大的贡献。”

“老百姓的钱袋子鼓了,当然是国际旅客量连续快速增长的一大原因。”她认为,中国公民消费能力的增强,加上一些国家签证政策的放开,出境游出现井喷式发展,自然带动了作为远距离旅行首选的航空运输的发展。尤其近两年,海外旅游产品的深度、广度都有所拓展,规范性也进一步增强,“可以预见未来国际客运增长仍将持续。”

同时,她认为,商务客的增长对国际客运的贡献不容忽视。“随着中国‘一带一路’建设的逐步推进,沿线的商务活动、人流持续增加,也会促进国际客运量的增长,中国—东盟航线的增长就是一个例证。”

基础设施完善增加供给,中西部航运迅速崛起

在一季度成绩单上,最亮眼的还属中西部地区。

旅客吞吐量增长最快的省份是甘肃,旅客吞吐量增长最快的是西部地区,同比增长11.9%,东部、中部和东北地区同比增长分别为8.3%、9.7%和6.1%。

货邮吞吐量增长最快的是中部地区,同比增长12%,东部、西部和东北地区分别增长3.5%、5.5%和2.6%。其中河南、青海、甘肃、山西占据增速最快的前四位。

“近几年中西部的机场等基础设施发展很快,经过一轮扩容后运力增强明显,而发达地区的大机场到了运量饱和期,中西部比东部等地区发展空间更大。”姚津津认为,随着基础设施的完善,运力供给的增加会进一步挖掘出中西部的航运潜力,同时,电子商务快速发展也增加了中西部航运需求。

中西部航运的崛起,也得益于国家京津冀等区域一体化政策的实施和城镇化的推进。东西部地区的产业转移、人口流动都促进了民航发展,像西安、成都、昆明机场的增速远远高于全国的平均增速。

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