订单下降75%收入仅降24%，美国军方挽救了波音？

美国波音公司却因自身飞机系统方面的问题陷入重重困境，2020年，美国波音创下了历史上最大的亏损纪录。

2020年全年，波音实现营收581.58亿美元，同比下降24%；

净亏损为119.41亿美元，去年同期净亏损6.36亿美元。

年度亏损119亿美元!

如果看波音公司在民机市场上的表现，那么他的亏损幅度将远远超过119亿美元。

因为2020年，波音飞机交付仅157架，不足2018年的1/4，这是波音自1977年以来的最低水平。

订单下降了75%，收入仅下降了24%。

这样的交付数量亏损肯定不止119亿美元。

历年波音和空客飞机订单与交付量

那么是什么使得波音亏损幅度没有想象的那么大呢？

01

美国军方挽救了波音

虽然波音在客机方面损失惨重，但在这一关键时刻，其老客户美国军方却向其伸出了援手。

2020年，军方业务形成了波音业务的支撑，其中包括AH-64阿帕奇，CH-47支奴干和F-18等机型。

2020年度波音主要交付了如下军品。

AH-64阿帕奇武装直升机：71架，单价高达1亿美元，可以买两架B737。

AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名。

F/A-18超级大黄蜂战斗攻击机：20架。

美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的型号，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力。作为美国海军最重要的舰载机，其用途广泛，既可用于海上防空，也可进行对地攻击 。

CH-47运输直升机：4架。

是美国一型纵列双引擎双螺旋桨全天候多功能中/重型运输直升机。

此外还有KC-46A加油机14架、波音F-15战斗机4架等等。

2020年波音公司产品交付情况表

稳定的军方订单没有使波音公司过于困难。

在造大量军事武器的波音还在兜售民机，现如今美国人却认为我们只造民机的中国商飞与军事有关联，这岂不是只需自己放大火，不许别人点小灯。

从2020年收入也能看出，美国军方对波音的巨大贡献：

商用飞机业务方面，2020年全年，波音实现营收为161.62亿美元，同比下降50%，营业利润率为-85.7%。

在国防、宇航和安全业务方面，2020年全年，波音营收262.57亿美元，较上年同期上涨1%；营业利润率下降至5.9%，去年同期则为10.0%。

军方业务不降反升，而且是在新冠疫情冲击非常大的美国。

可见美国军方对波音的支持力度有多大。

02

美国军方再抛巨额订单

进入2021年度，虽然B737MAX开始复飞，但许多国家仍未复飞，此外疫情仍在扩散。

对于许多航空公司来说，削减订单，推迟交付是最好的方法，显然波音的日子并不好过。

在这种情况下，美国军方再度出手。

我看许多网友留言挖苦我们的民机，说国家补贴多少商飞，国有航空公司采购多少商飞飞机，似乎美国人一直采取公平的市场竞争，从来不支持自己的公司似的。

其实在高科技领域，特别是民机、军品领域，无论是波音、空客，还是庞巴迪、巴航工业，政府都是大力支持。

巴西一直跪舔美国，诋毁中国，不是一直想着波音收购巴航的E系列吗？

美国不也是多次制裁欧洲，就是因为欧洲对空客产业保护吗？

这些观点都很奇怪，难道自己国家制造的飞机不是本国航空公司先购买，难道是外国的航空公司先来买？

正如我国的高铁一样，我们机车、我们铁建不在我国的国土上率先运用，难道在别人的国土先用？

近期，除了很早以前就已经确定的P-8C巡逻机和KC-46A加油机的订单，美国空军还与波音公司刚签订了一项不定期交付的价值237亿美元订单。

其中：230亿美元的F-15EX战机订单，

7亿美元的12架KC-46A加油机订单。

如此来看，就算波音在客机方面陷入低谷，作为美国军机的重要供应商，美国空军也不会让其出现破产的可能。

03

三国率先复飞737MAX

2020年11月，美国联邦航空局FAA率先解除对波音737 MAX机型的停飞令。

2020年11月25日，巴西民航管理机构批准波音737 MAX复飞。

2020年12月9日，巴西戈尔航空公司恢复了波音737 MAX机型的商业飞行，从而成为了全球首个恢复使用该机型的航空公司。

看来波音公司中途毁约，未能按约收购巴航工业，并没有让巴西人吃一堑长一智。

巴航工业跟定了波音。

12月29日，美国航空公司执行波音737Max首次商业复飞任务。

2021年1月18日，加拿大交通部宣布，已完成对波音737Max近两年的审查，同意波音737Max在加拿大复飞，加拿大将成为第三个批准复飞的国家。

1月22日，加拿大第二大航空公司西捷航空（WestJet）的一架737MAX客机首次准备起飞的时候，该客机驾驶舱内却突然报告“潜在故障”，不得不中止起飞。

1月27日， 欧洲航空安全局宣布，波音737 MAX将在欧洲复飞。

此外，加拿大西捷航空公司将从21日起使用该机型复飞，成为加拿大首家复飞波音737Max的航空公司，

04

波音仍是航空业的大佬

虽然此次波音B737MAX事件重创了波音公司，2020年亏损额度也创下超过100亿美元的惊人纪录。

当然，此次事件也使得以安全著称的波音公司的名誉笼上了一层阴影，但不可否认的是，一旦波音回归，必将上演王者归来。

无论从哪个方面来看，波音仍是全球飞机制造业的大佬。

即便空客短期内占据优势，长期来看，未必能一直赢得波音。

如果看我们的商飞，差距还很大。

对波音我们仍需保持足够的敬意。

虽然我们要制造我们自己的大飞机，不过目前来说，中国民航业的发展还是需要波音的支持与参与。

无论怎么批评波音，我们也不能否认波音是一家优秀的民机制造商，为全球民航业的发展做出了巨大贡献，我们许多人也享受到了波音先进的技术为我们出行带来的便利。

同样我们也不会像特朗普政府那样，不考虑国内百姓的感受，不顾及相关产业的发展，不顺应全球合作的潮流，随意挥动制裁的大棒。

时至今日，波音飞机仍占到中国民航运输飞机的半壁江山。

2020年，我们引进的货机全部为波音的飞机，从这个角度来说，波音实力还是非常惊人的。

我们很难击败波音。

因此，我们也要清晰的认识到波音公司仍是全球最优秀的民机制造商之一，即使我们封杀波音公司，目前阶段也无法打垮波音，这一点我们有一定的自知之明。

正如特朗普政府封杀华为一样，无论如何，特朗普政府是打不垮华为的，美国不用一流的5G产品，受损失最终是国内的老百姓，是那些本可以凭借5G时代而能占据全球制高点的高科技行业，是那些通过使用5G而变得更方便更有效于各行各业。

中国虽然是波音公司全球最大的市场，以2018年为例，波音在中国市场的收入为138亿元，占全球的13.6%，占民机业务的22.7%。

但即便是2020年，我们并未引进几架波音飞机，波音的客机交付数量大幅下降，制造能力又受到疫情冲击，但是波音的年营业额仍高达581.58亿美元，折合人民币4000亿元，还是超级制造商。

如果失去中国市场，波音业务会受到损失，但不会造成根本性的影响，他的业务的56%在美国本土。

截至2020年末，波音在手订单总额为3630亿美元，其中包括超过包括4000多架商用飞机，价值2820亿美元。

波音显然没垮，估计也不会垮。

短期内，中国商飞不要说击垮波音，就是在全球民机制造商里能有一席之地就不错了。

对于商飞，我们最大的梦想就是与波音、空客形成三足鼎立之势，不过这个道路是漫长而曲折的。

因此，波音是我们学习追赶的目标，同时他所犯下的错误也为我们提供了很好的经验借鉴。

05

回顾波音B737MAX事件

2018年10月，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮航航空公司波音737 MAX8客机，在起飞13分钟后失联，随后被确认在附近海域坠毁。机上人员全部遇难。

2019年3月，一架载有157名乘客和机组人员的埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX8客机，在起飞6分钟后失联，随后被确认坠毁。机上人员全部遇难。

半年时间不到，接连发生了两起737 MAX机毁人亡的事故，346人因此丧生。

这两次空难使得波音737 MAX的安全性面临前所未有的信任危机，各国政府接连发出针对波音737 MAX的禁飞令。

许多航空公司也因此受到了较大损失，纷纷向波音公司进行索赔。美国政府也开始了针对波音公司737 MAX系列客机安全性的调查。

2019年3月11日，中国民航局迅速采取行动，对外发布《民航局要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行》通知。

中国民航的航空公司率先停飞波音B737MAX飞机，由此引起连锁反应，波音B737MAX飞机最终停飞。

对此，由于是中国民航主导了波音B737MAX飞机的停飞，对此美国政府一直颇为恼火，但对此又无可奈何。

2019年5月21日，东航率先向波音公司提出索赔，其后国内运营737 MAX的13家航空公司均已向波音提出了正式索赔。

2019年9月26日，时任波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格在国会听证会中承认，波音公司在开发737 MAX客机时犯了错误。

2020年9月16日，经过一系列的调查后，美国国会众议院发布了有关波音737 MAX系列飞机的调查报告，认定此前的两起空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的，美国联邦航空局的监管体系亟须进行彻底改革。

2020年11月，美国联邦航空局FAA率先解除对波音737 MAX机型的停飞令。

2021年1月7日，美国航空企业波音公司同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿金，以结束联邦检察官提出的刑事指控。

据波音公司消息称，停飞产生的直接成本约200亿美元，包括因停飞向客户赔偿的86亿美元，非常规生产成本50亿美元，以及737 MAX项目增加的成本63亿美元。