日本航司破产，殃及春秋航空？

受疫情冲击，今年全球民航业遭遇前所未有的挑战，关门、破产、倒闭成了航空公司挥之不去的梦魇。

自今年1月新冠疫情爆发以来，到目前，全球已有40多家商业航空公司破产。

因为，亚洲尤其是东亚疫情控制相对较好，所以较少出现航空公司破产情况。

这不最近日本有一家航司破产，让亚洲各航空公司顿感寒意瑟瑟。

1、日本航司破产，巨额债务难偿

11月份，马来西亚低成本航空公司亚洲航空宣布，旗下日本亚航正式向东京地区法院申请破产，撤出日本市场。

目前日本法院已颁出破产保护令，这也是疫情暴发以来第一家要退出日本市场的航空公司。

10月5日，因为日本市场运营环境严峻，日本亚航宣布终止运营，以减轻亚航负担。

2014年，亚洲航空联合乐天等多家日本企业成立了一家低成本航空，总部位于日本中部的爱知县。

日本亚航共有三架飞机，一共运营3条以爱知县为起点的国内航线和1条国际航线。

亚洲航空持有日本亚航33％的股权，是其第一大股东。

疫情爆发以来，日本亚航于2020年4月全面停飞，直到8月才恢复日本国内航线，但很快就宣布再次全面停飞。二季度日本亚航运送旅客人数不到2500人次，比去年同期减少98％。

截至今年6月30日，日本亚航已净亏23亿日元。

日本亚航的负债总额约合人民币13.6亿元，目前日本亚航仍拖欠23000多人的机票预订款，总额约合人民币3100多万元。

2、日本民航遭遇挑战，两大巨头能否合并

受疫情冲击，今年日本民航业的日子也非常不好过。

日本一共有25家客运航空企业，除了全日空和日航两家巨头以外，其他都属于中小规模，抵御风险能力较弱。

不光是小航空公司，即便是日本国内实力最为雄厚的两大航空巨头也都陷入了经营困境：

全日空和日本航空预计本财年将分别出现约合人民币320亿元和170亿元的净亏损。

在这种情况下，日本两大巨头不得不采取减员、降薪、削减飞机等节流措施来缓解疫情冲击。

对于日航，许多人都知道，也曾经亏损累累，最终宣告破产。

2009年，拥有58年历史的日航，负债高达约1220亿人民币，宣告破产，成为日本自第二次世界大战结束以来最大的一宗非金融企业破产案。 

日本首相鸠山由纪夫请出稻盛和夫出山。

日本经营之圣稻盛和夫最终挽救了日航。

要知道当时稻盛和夫已经78岁高龄。

令人惊讶的是，稻盛和夫仅用14个月的时间，就成功拯救了日航，从年亏损144亿人民币，强势逆转为年盈利150亿人民币！

此后，几乎所有的管理者都在学习稻盛和夫的阿米巴经营。

时至今日，可能经营之圣面对如此困境，恐怕也无能为力。

此前，日本政府开展了“GO TO”的相关旅游补贴政策，据航空公司的相关预测显示，国内旅客数量将恢复到去年的七成以上，旅游和航空业利好数据相继增长。

不过，因疫情不断爆发，“GO TO”在部分地区都进行了一些延期和暂停的调整，导致乘客和出游人数再度出现下滑。

最近传出大韩航空计划收购韩亚航空的新闻，又有传闻日本打算推动全日空与日航的合并了。

据报道，菅义伟政府新成立的增长战略委员会专家竹中平藏建议，必须为航空业提供大胆的公共支持，包括注资。

此外，他认为，应该通过资本注入来推进行业重组，呼吁将全日空和日本航空“合二为一”。

3、春秋日本遇困，紧急增资7.5亿元

日本民航业情况不容乐观，春秋航空在日本的公司日子也不好过。

春秋航空日本公司成立于2012年9月7日，总部位于日本千叶县成田市，注册资本金188亿日元，春秋航空出资比例为30.74%，为第一大股东。

春航日本定位于低成本航空，主基地为日本东京成田国际机场，2014年8月完成首航，目前机队规模为6架，全部为经营性租赁的波音B737-800机型，

现主要经营3条日本国内航线及日中之间6条国际航线。

春秋航空认为：

由于航空运输业属重资产行业，前期资本投入较大，飞机引进和飞行员培训成本较高，加之日本航空业为寡头垄断市场，市场竞争环境较为恶劣，春航日本在航线拓展、收益管理和人才引进等日常经营方面均面临较大压力，导致运营至今尚未实现盈利。

同样为低成本航空，春航日本公司的日子也不好过。

截止2019年末，春航日本资产总额为89.54亿日元，净资产为负的85.07亿日元。

2020年上半年继续大幅亏损，春航日本总资产降至为64亿日元，净资产继续大幅下降，为负的117亿日元。

2018年，营业收入95.16亿日元，净利润-49.93亿日元

2019年，营业收入148.20亿日元，净利润-27.50亿日元。

2020年上半年，净利润-27亿日元，半年亏损幅度就和2019年持平。

这种情况下，春航日本的经营无疑是雪上加霜，在这种情况下，春秋航空于今年4月份启动了向春航日本增资7.50亿元人民币的等值日元的事宜。

增资后春秋航空在其日本公司中的出资额为172.8亿日元，占比 57.03%，不过春秋航空表决权的出资比例仅为 29.43%。

春秋航空认为：

通过本次增资，能够有效加强春航日本的经营管理能力，有利于春航日本缓解因新冠疫情的爆发和持续而加重的运营资金压力，帮助其早日实现盈利，从而实现公司战略目标和投资价值。

不过，翼哥不这么认为。

以春航日本的规模，加上日本民航业主要由日航和全日空两家企业所垄断，如果两家企业合并，必将进一步压缩其他航司的生存空间。

就目前来看，春航日本想要实现盈利，估计还得有很长的路要走。