本该是旅游黄金期,全球航空运力跌幅却突破10亿大关

当前的计划航空运力仅为去年同期的35%,很多航空公司未来仍面临巨大挑战。

环球旅讯】在OAG航空运力观察的第37周,全球航空业迎来了10亿大关,不过这个数字带来的却不是积极的信息。自1月20日以来,今年的计划航空运力比去年少了超过10亿个座位。但是与9月21日当周相比,9月28日当周的座位数实际上增加了160万个,总数达到了5850万,周环比增长2.8%。

显然,这一周的增长得益于一些因素的推动。中国国内市场的运力甚至超过了去年同期的水平,菲律宾重新开通了计划航班服务,北美市场的运力意外地出现了增长,A330的运力增长迅猛。在未来几周,航空公司必然会增加并调整运力。如同一位航线规划师所说的那样,这不过就是将计划运力公布出来,然后看有多少人来乘坐飞机。9月初,航空公司的计划运力为2.61亿,而本周的运力已经调整为大约2.45亿,这也说明,疫情常态化下的计划运力既有一定的灵活度,也会在最后一刻变更。

图表1:1月20日-10月19日每周计划航空运力(2020年与2019年数据对比)

来源:OAG

亚洲东北部地区的运力已经实现连续三周的增长,在这一时期内,共增加了150万个座位,目前已经恢复到1月份运力水平的82%。9月28日当周,亚洲东北部相比前一周增加了75.7万个座位,东南亚增加了39万个座位,这两个地区的增长是推动全球运力上升的主要力量。

出乎意料的是,9月28日当周,北美也增加了35万个座位。美国运输安全管理局的最新数据显示,前两周的旅客数量每日周环比增长了1万到2万个。这是一个积极的信号,也代表了某种形式的复苏。毕竟,这些增长的人数不可能全都是机场工作人员。

我们还要为拉美欢呼,计划航空运力终于有所恢复!9月28日当周,拉美的计划运力实现了11%的周环比增长。这意味着,在经历了艰难暑期之后,该地区实现了突破,座位数相比前一周增加了31万个。尽管该地区当前的计划运力仅为1月份的34%,但总算是出现了积极增长,有复苏的趋势。

表1:1月20日-9月28日全球各个地区的计划航空运力

来源:OAG

尽管亚洲东北部地区的运力出现了周环比增长,但三大主要市场的情况却有较大差异。9月28日当周,韩国真航空(Jin Air)和大韩航空(Korean Airlines)的运力出现大幅上升,推动了韩国整体运力实现了22%的增长,其排名也从第15名上升至第10名。韩国仅比排名第11位的德国多了9000个座位,但是由于德国已经连续8周运力下降,所以在短期内,排名不会有太大变化。

与此同时,由于全日空航空和日本航空减少了座位数,日本的计划运力周环比下降了6%。

目前,中国的计划运力与1月份的差距不到2%。自1月份以来,中国国内的航空运力增长了11%,而且三大航也都预计会在第三季度实现盈利。问题是,三大航真的需要或者想要增加国际航线的运力吗?对于二线国际航空公司来说,如果它们仅能从国际航线中获得微薄利润,那么在未来几个月,它们需要好好思考这个问题。

在计划运力排名前十的国家中,西欧只有英国和西班牙位列其中。9月21日当周,易捷航空和瑞安航空仍在削减运力,而英国航空在增加运力。9月28日当周,英国航空又恢复运营了200个班次。

表2:计划运力排名前十的国家

来源:OAG

同一周,达美航空增加了10万个座位,成功跻身于计划运力排名第二的航空公司,位于中国的南航和东航之间。美联航的运力也增长了8%,座位数增加了12.5万个。这两个航司座位数的增加为美国航空业的复苏带来了一丝希望。

瑞安航空的计划运力仍在削减,座位数比前一周减少了20万个。西班牙也受到极大影响,减少了6万个座位和320多个航班。由于新冠疫情在西班牙出现第二次暴发,再加上需求量的下降,易捷航空、伊比利亚航空和伏林航空都减少了运力。

表3:计划运力排名前十的航空公司

来源:OAG

空客A330似乎又重返中国上空。为满足十一黄金周的需求,国航和海航都增加了航班,超过1000条航线都将由空客A330执行飞行任务。虽然很多航空公司的飞机利用率仍然很低,但是能够灵活调用不同的机型并调整运力,对某些市场的航空业复苏来说至关重要。

总体来说,9月28日当周的运力呈现了积极的上升势头,一些地区终于开始复苏。冬春航季马上就要到来,从目前来看,今年整个航季的计划座位数为7.85亿个,而去年同期为22.42亿个,今年只是去年的35%。

未来几个月,计划运力必然会有所调整,希望是朝着积极的方向前进。但是很多国家都发出预警,这个航季可能会出现疫情的再次暴发,当前的计划运力仅为去年的35%,对于很多航空公司来说,未来恐怕仍然面临巨大的挑战。

王瑶
王瑶

环球旅讯 编译

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