大兴机场通航将会带来哪些影响？

北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）将于2019年9月30日前正式通航，随着新机场辐射区域扩大，对于京津冀周边旅客来说，将带来更多的出行选择；同时将为各大航空公司带来巨大的机遇和挑战。

Qunar航旅大数据研究院对于在去哪儿网购票并且从北京首都国际机场（以下简称“首都机场”）出发的北京及周边旅客历史出行行为特征进行分析，得出以下结论：

一、大兴机场对于北京南城及京津冀辐射圈旅客更具吸引力

大兴机场通航后，必将和首都机场“瓜分”京津冀空港客流的“蛋糕”，那么大兴机场对于哪些旅客更有吸引力呢？

泛国贸CBD和海淀中关村作为北京最主要的两大经济圈，未来这两个区域的居民也将是北京双机场的主要客源。Qunar航旅大数据研究院对于首都机场出港的北京区域旅客在去哪儿网购买接送机产品的数据进行观测（如图1-1，航班起飞前的接送机出发地假定为旅客实际居住地），发现居住地位于泛国贸CBD的旅客占比最大，约为21.96%，其次是海淀中关村地区的旅客，占比约为15.42%。从地理位置上看，除北京南城以外，大兴机场并不具备地缘上的优势。

航班起飞前的接送机出发地假定为旅客实际居住地

从旅客在航班起飞前提前出发的时间上来看，不同区域的居民在出发时间上存在细微差异：丰台用户起飞前4.5小时出发；海淀&中关村、西三旗&上地区域用户起飞前3小时出发；泛国贸CBD、望京、东坝&通州区域用户起飞前2.3小时出发。首都机场对于北京南城居民的出行是相对不便的。从距离、车程、交通成本等角度上看，居住在北京城区泛国贸CBD、西城、望京、中关村及通州的旅客更易选择首都机场；石景山、丰台的旅客则更易选择北京大兴机场。

据报道，2019年9月15日大兴机场线将具备运营条件，预计最高车速160km/h，从草桥到新机场最快仅需19分钟。届时从北京城区出发的旅客至大兴机场的交通效率将大幅提升，这将缓解大兴机场地缘上的“先天不足”。

航班起飞前5小时用户所在区域热力图

与此同时，随着京津冀一体化的深入，天津、廊坊、保定、石家庄、唐山等地区旅客经由北京出港将成为新常态。由北京周边辐射区域旅客航前24小时内位置轨迹热力变化图（图1-3）可见，天津、廊坊、保定、石家庄、唐山等地区旅客流量占北京出港整体的18%（注：天津、廊坊、保定、石家庄、唐山等地区旅客流量由去哪儿网机票乘客的火车票购票行为数据得出）。

对于京津冀南部辐射地区用户而言，大兴机场无论是在距离、时间成本、交通便利度上都更加具有优势，大兴机场北航站楼将与廊涿城际、京雄城际、规划 S6线、规划机场预留线等实现换乘，极大提升周边旅客出行效率。

航班起飞前24小时用户所在区域热力图

二、大兴机场优势用户消费属性更强

近年来，民航业在经济增速放缓的前提下仍保持较快增长，民航需求的消费属性提升。2018年，全行业完成旅客运输量61173.77万人次，比上年增长 10.9%。近五年来民航旅客增速都高于GDP增速。这说明驱动民航需求增加的因素中，消费属性驱动较大，非商务出行的需求逐步升温。居民的非商务、旅游目的出行，在驱动航空需求未来发展的过程中将扮演着越来越重要的角色。

民航旅客增长率

大兴机场优势旅客在用户出行属性方面，具备更多的消费属性。Qunar航旅大数据研究院将距离首都机场30km以外的居民作为大兴机场优势旅客，30km以内的居民作为首都机场优势旅客。大兴机场优势用户主要为亲子携老群体，他们的商务出行目的相对较少，以旅游、休闲为目的的出行会更多，大兴机场的通航将为其带来巨大的吸引力。

大兴&首都优势用户标签对比

三、机遇与挑战并存

大兴机场的通航将为各大航司等合作伙伴带来更大的机遇与挑战。

机遇主要体现在两方面：

• 一方面，更丰富的时刻资源将为航空公司提高综合收益带来动力；
• 另一方面，大兴机场必将带来运营效率和旅客体验的提升。

未来，大兴机场将在国内率先实现CATIIIB运行，实现决断高低于15米或跑道视程（能见度）小于175米但不小于50米的运行，将有效减少因恶劣天气原因造成的大面积航班延误；三纵一横跑道，空空中转，空地联运等这些利好措施也将大幅提升旅客出行效率及体验。

与此同时，大兴机场的通航也将面临诸多挑战。2025年北京大兴机场预计将达到7200万人次的吞吐量，各大航空公司逐步将航班迁往大兴机场，在保证过渡期双机场高效运营的情况下如何提升收益，如何在众多竞争者中脱颖而出将成为各大航司亟待思考的问题。