NDC会为差旅管理行业带来哪些变化？

虽然国际航协(IATA)在2012年就提出了NDC的概念，(New Distribution Capability)，而我却是在2018年年初才听到这个词，还曾经一度误解为是New Distribution Channel。

新的概念总是可以激发人的研究欲望，随着对NDC的关注越来越多，了解的也更加细致，更深刻的体会到Capability的不凡之处。随着IATA NDC项目的推进，Order、Offer，Shopping等等更加具象、细化的内容呈现在眼前，给我们慢慢勾勒出越来越清晰的一副画卷。

对NDC的理解有很多种，笔者的主要经验在于差旅管理行业，所以带着差旅管理思想从差旅管理的视角去看待NDC，思考NDC。下图只从参与方、产品方、进行了分析，或许有失偏驳，纯属关注点不同。NDC这新兴的思想会给差旅管理行业带来怎样的冲击、引起怎样的变化、会有什么样的结果……一系列的问题引人入胜。

NDC 是由航空业起源引发的思考。航空机票确实是差旅管理产品中的第一大产品。由它作为线索，牵动整个差旅行业的变化无可厚非。在对这个产品展开遐想前，我们先简单了解一下中国差旅管理行业的进化历史。

早期的中国差旅管理市场是欧美市场的翻版，TMC是主要的玩家和参与者，作为当时的聚合平台，一站式服务是TMC连接航司和企业的桥梁。航空公司通过GDS渠道分销自己的产品。为了能满足一站式的服务模式，包括酒店、租车等产品也会使用GDS的分销渠道，去迎合企业的聚合需求。然而风云变幻，由于互联网技术的飞速发展，OTA崛起，产业链上下游的参与者们都披上技术的铠甲加入混战。中国的差旅市场呈现出百花齐放、百家争鸣的局面。也正是由于参与者们的自我学习成长，也为NDC的实现奠定了技术和野心的基础。

NDC的初衷是要提高航空公司自身的零售能力，将自己的产品丰富化，衍生化以提高竞争力来满足各种客户的需求，这其中必须包括企业客户的差旅需求。差旅管理对需求有两大方向的着眼点，一是企业角度，另一个是差旅个体角度。在企业方看来，只要可以将差旅行为数字化，将其转化为可分析、管理的数据信息就是值得接受的解决方案。差旅个体角度则是对产品的体验度提出了切身的要求，谁的体验感受好，谁就能获得差旅个体有倾向性的选择。

那么从宏观的角度航空公司如何能够解决企业对差旅行为的数字化要求？这对航司技术人员提出了不大不小的要求。什么是差旅行为数字化，简言之，就是将个体差旅行为贴上企业差旅管理所需要的标签，例如差旅费用所属的企业成本中心、项目编号、差旅行为是否遵从企业差旅政策的要求，这些差旅标签我称之为TMI(Travel Management Indicator)。TMI来自企业内部，如何可以被携带到机票产品的预定中，能否经由one order的能力，搭载上航班信息、费用信息、其他产品信息等等有价值的内容，再传递回企业内部，为管理所用。

可以想象的企业客户是那些自身拥有技术能力的大型企业，航空公司可以通过API的标准接口对接，解决预定数据流的进入路径，TMI可以作为Remark项放在PNR中带到One order里作为有效数据进行输入及未来输出。但如何收集TMI，静态TMI例如员工编号、成本中心、联系方式、个人喜好等可以预设，但动态TMI如何收集，这个曾经是TMC研究的内容就摆在了航空公司技术人员的面前。要不要做，怎么做，值不值得做？对于最重视收益管理的航空公司们，这些问题一定是需要回答的。

同样，其他参与者也会看到机会，TMC本来就拥有绝对的经验，one order会不会是他们整合数据的法宝？OTA怎么把自己的技术优势发挥到极致？Aggregator这个新生代又能完成什么样的使命，这些都是很值得探讨的问题。

对于差旅个体的需求就更是值得研究的话题，差旅个体是产品质量的检验者，不同于普通个体的消费者，他们依托于企业，对服务的要求更加的严苛，特别是应急服务、投诉的处理等更有话语权。航空企业是否有能力和资源去应对这种客户的需求，提高服务的满意度。还是仍然需要全部或部分依托于差旅管理公司这样专门的服务企业来实现？

NDC的大环境下，差旅管理行业的各方参与者将何去何从，是以服务擅长的TMC依然保持强劲的市场占有率，还是OTA可以基于技术称霸市场，或是他们互相增加对方的基因模式，变成有温度的技术，有技术的服务？亦或是又会有令人耳目一新的玩家闪亮登场，引领潮流？一切都是未知，一切又值得期待！

我们要特别感谢IATA的NDC项目，它推动着行业的变化，产业的变革，让很多成为可能，让我们可以经历这当中的种种，见证一个历史的年代…….